Guía del comprador del Cape Dory 33
Buscar un Cape Dory 33 en el mercado de ocasión significa adentrarse en el mundo de los pesados cruceros de quilla corrida diseñados por Carl Alberg y construidos por Cape Dory Yachts entre 1980 y 1985, con el ligeramente revisado 330 que se mantuvo hasta 1989. Se trata de monocascos tradicionales de 33 pies con cascos de fibra de vidrio maciza, cubiertas con núcleo de balsa y un plano de vela conservador; barcos que hoy se compran por su carácter para navegación de altura y la solidez de su construcción, más que por la velocidad. Los 124 cascos del 33 y los más de 20 adicionales del 330 significan una población modesta pero real, que se encuentra casi por completo en los Estados Unidos.
Distribuciones en el mercado de ocasión
El 33 estándar cuenta con una litera individual en forma de L a proa que se puede convertir en doble, un aseo a babor y armarios a estribor justo a popa, y luego sofás enfrentados con una mesa de cartas a estribor, litera de popa y cocina a babor. La variante 330 reformuló el camarote de proa para convertirlo en un verdadero camarote de proa en V con un aseo y ducha a estribor, y amplió el salón desplazando los sofás hacia fuera con una gran cocina en la cabina de popa. Cualquiera de estas distribuciones se adapta mejor a cruceros costeros en solitario o en pareja que al volumen propio del chárter, y los compradores deben decidir pronto si la litera en L original o el camarote en V del 330 es lo que mejor se ajusta a sus necesidades.
Equipamiento y mejoras habituales
Los Cape Dory 33 suelen llevar calefacción de cabina, piloto automático, spinnaker y capota antirrociones como equipamiento de fábrica o de los primeros propietarios, mientras que una plataforma de baño y un plotter cartográfico se suelen ver en barcos que han sido actualizados. Menos comunes son el aire acondicionado, el agua caliente y el bimini, que suelen añadirse por parte de los propietarios individuales. Para un comprador, los grupos más importantes son la temperatura y la autogobierno (calefacción y piloto automático para cruceros prolongados con tripulación reducida), el aparejo de maniobra de velas (capota antirrociones como protección estándar, bimini como añadido de confort posterior) y la navegación (el plotter cartográfico sustituyendo al papel en la mesa de cartas); el resto de la lista de equipamiento es menor en cuanto a prioridad en la inspección.
Qué inspeccionar
La cubierta con núcleo de balsa es el primer lugar que debe examinar una inspección: la saturación de humedad y la delaminación no son infrecuentes, especialmente a lo largo de las cubiertas laterales en la zona donde se anclan los cadenotes y los arraigos de la jarcia. Para los obenques inferiores, Cape Dory instaló un soporte de cadenote de acero dulce propenso a la corrosión que se desgasta si se dejan pasar las filtraciones; sin embargo, esas zonas de cadenotes son difíciles de inspeccionar debido a los contramoldes de fibra de vidrio del casco instalados. Más allá de la cubierta, los barcos envejecidos suelen mostrar saturación de agua y delaminación en los timones, además de una moderada ósmosis. Los motores varían según el año entre un Volvo de 23 caballos y un diésel Universal de 24 caballos, ambos con piezas de repuesto fácilmente disponibles. (1)
Disponibilidad y consejo para el comprador
Estos barcos son un elemento fijo en el mercado de los Estados Unidos, rara vez se ven en otros lugares y su población es lo suficientemente reducida como para que la paciencia importe más que la búsqueda del mejor precio. Una lista de comprobación práctica para el comprador:
- Inspeccionar el núcleo de la cubierta cerca de los cadenotes y en las cubiertas laterales para detectar humedad y delaminación.
- Obtener acceso para inspeccionar los soportes de acero dulce de los obenques inferiores a pesar de la cobertura del contramolde.
- Comprobar si el timón presenta saturación o delaminación, y si el casco tiene ampollas osmóticas.
- Confirmar qué motor está instalado y verificar el historial de mantenimiento para Volvo o Universal.
- Elegir la distribución con camarote de proa en V o camarote de proa en L según sus preferencias de cabina.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Cape Dory 33. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.
Desglose mensual · 7 filas
| Mes | Anuncios | Salida media | Δ frente al mes ant. |
|---|---|---|---|
| jul 25 | 1 | 21.449 € | — |
| oct 25 | 2 | 28.741 € | +34.0% |
| ene 26 | 1 | 32.601 € | +13.4% |
| feb 26 | 1 | 17.159 € | -47.4% |
| mar 26 | 3 | 25.738 € | +50.0% |
| abr 26 | 1 | 25.738 € | 0.0% |
| ago 26 | 2 | 33.374 € | +29.7% |
Dónde están anunciados
Los anuncios de Cape Dory 33 abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 9 anuncios.
Desglose por País
9 anuncios · 1 país| País | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d | Cuota |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 25.738 € | 9 | 1 | 100.0% |
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
4 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Caliber 33 | 32.5' | $ 43.950 | 12 | 6 |
| Cape Dory 33Estás aquí | — | $ 31.750 | 10 | 2 |
| Cape George 36 | 36' | $ 89.500 | 9 | 1 |
| Pearson Vanguard 33 | 32.58' | $ 8500 | 3 | 2 |