Veleiros Cape Dory 300 MS à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 300 MS centra-se numa pilothouse com visibilidade à vante em vidro verdadeiro, originalmente aberta a popa para o poço através de uma escotilha de acesso que fecha por fecho e que forma a antepara de proa. A maioria dos barcos no mercado teve essa extremidade de popa fechada com lona ou uma divisória sólida, separando o posto de governo do tempo. No interior, a boca de mais de 11 pés estende-se quase até à popa para criar uma espaçosa cozinha a estibordo com um fogão de dois bicos, grande geleira e capacidade de água de 75 galões, oposta a um salão a bombordo que se rebate para formar um beliche adicional. Um camarote de proa em V com um armário pendurado a estibordo e uma casa de banho funcional a bombordo completam uma disposição que parece maior do que a LOA sugere. Os conveses laterais estreitos são o preço a pagar por esse volume interior.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um bimini é habitualmente instalado e muitos anúncios mostram ar condicionado, ploter cartográfico e uma configuração para manobra de velas com tripulação reduzida como acessórios frequentes que se adequam ao caráter de cruzeiro descontraído do barco. Menos uniformes são as melhorias ocasionalmente vistas: painéis solares, um inversor, uma vela grande enrolável, molinetes elétricos, uma plataforma de banho, radar ou piloto automático. Para um comprador, os conjuntos mais significativos são a energia e o sistema elétrico — painéis solares e inversor a apoiar as reservas de combustível de 50 galões e de água de 75 galões em viagens mais longas — e a manobra de velas, onde uma vela grande enrolável e molinetes elétricos reduzem a necessidade de trabalhar a proa, um aceno sensato aos muitos barcos cujos proprietários levaram todos os controlos para a cabine de pilotagem. Os acessórios de navegação e conforto, como o ploter cartográfico, o radar e o ar condicionado, refletem o seu calado aéreo na casa dos 45 pés e a habitabilidade da sua cabine de pilotagem.

O que Inspecionar

As vigias da pilothouse são um ponto de discussão conhecido entre os proprietários e geralmente indicam potencial para infiltrações ou vedantes envelhecidos, pelo que deve verificar atentamente as molduras e as anteparas interiores. O sistema de governo deve ser inspecionado cuidadosamente, incluindo a confirmação de que a cana de leme de emergência está presente e utilizável. A quilha corrida que ajuda o barco a manter bem o rumo também produz uma manobrabilidade pouco brilhante em marinas ou fundeadouros apertados, pelo que deve observar o seu comportamento durante qualquer teste de mar durante a vistoria, em vez de o tratar como um defeito. Caso contrário, as discussões dos proprietários mostram uma ausência de problemas estruturais generalizados em toda a frota. (1)

Disponibilidade e Reflexões para o Comprador

Estes barcos surgem no mercado dos Estados Unidos e, dada a produção de apenas 47 unidades, a paciência é a regra. Uma lista de verificação prática para o comprador: confirme o historial de manutenção do Westerbeke 46 e quaisquer recibos de reconstrução; teste as vedações das janelas da cabine de pilotagem e a ventilação da cabine; verifique a cana de leme de emergência e os sistemas de ligação do governo; e avalie se a fechadura da cabine de pilotagem à popa e os controlos das velas levados para trás correspondem aos seus planos para tripulação reduzida. Um 300 MS bem mantido é um companheiro protegido e estável, desde que aceite o seu deslocamento lento com vento fraco e os limites de rotação da sua quilha corrida.