Cape Dory 300 MS in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 300 MS si concentra su una timoneria con visibilità a prua grazie al vetroreale, originariamente aperta a poppa sul pozzetto tramite un tambuccio chiuso a chiave che forma la paratia di prua. La maggior parte delle barche sul mercato ha chiuso quell'estremità poppiera con tela o una paratia rigida, separando la timoneria dal maltempo. Sottocoperta, il baglio di oltre 11 piedi corre quasi fino alla poppa per creare un'ampia cucina a dritta con fornello a due fuochi, grande ghiacciaia e capacità dell'acqua di 75 galloni, opposta a un dinette a sinistra che si abbassa per creare un posto letto aggiuntivo. Una cuccetta a V a prua con un armadio appeso a dritta e un funzionale bagno a sinistra completano una disposizione che sembra più grande di quanto suggerisca la LOA. I passavanti stretti sono il prezzo da pagare per quel volume interno.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Di solito è presente un bimini e molti annunci mostrano l'aria condizionata, un cartografico e una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto come aggiunte frequenti che si adattano alla vocazione da crociera rilassata della barca. Meno uniformi sono gli upgrade talvolta visibili: pannelli solari, un inverter, una randa avvolgibile, winch elettrici, una plancetta di poppa, radar o autopilota. Per un acquirente, i gruppi significativi sono l'energia elettrica — pannelli solari e inverter che supportano le riserve di carburante da 50 galloni e acqua da 75 galloni nei lunghi trasferimenti — e la gestione delle vele, dove una randa avvolgibile e i winch elettrici riducono la necessità di lavorare a prua, un sensato omaggio alle molte barche il cui armatore ha rinviato tutti i comandi alla pilothouse. Gli aggiornamenti per la navigazione e il comfort, come cartografico, radar e aria condizionata, riflettono il suo tirante d'aria nella fascia dei 45 piedi e la vita a bordo della pilothouse.

Cosa ispezionare

Le finestrature della pilothouse sono un punto di discussione noto tra gli armatori e solitamente indicano potenziali infiltrazioni o guarnizioni usurate; verificate quindi attentamente i telai e le paratie interne. Il sistema di timoneria deve essere ispezionato con cura, compresa la conferma che la barra di emergenza sia presente e funzionante. La chiglia lunga che aiuta a tenere bene la rotta comporta anche una manovrabilità inferiore alle aspettative nei porti turistici o negli ancoraggi stretti; osservate quindi il suo comportamento durante qualsiasi prova in mare effettuata per la perizia, piuttosto che considerarlo un difetto. Altrimenti, le discussioni degli armatori mostrano l'assenza di problemi strutturali diffusi in tutta la flotta. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono sul mercato statunitense e, data la produzione di sole 47 unità, la pazienza è la regola d'oro. Una pratica lista di controllo per l'acquirente: confermare la storia manutenzione del Westerbeke 46 e qualsiasi ricevuta di ricostruzione; testare le guarnizioni delle finestre della pilothouse e la ventilazione della cabina; verificare la barra di emergenza e il sistema di trasmissione del timone; e valutare se la chiusura posteriore della pilothouse e i comandi delle vele rinviati corrispondono ai vostri piani di navigazione con equipaggio ridotto. Un 300 MS ben mantenuto è un compagno stabile e protetto, a patto di accettarne i passi lenti con vento leggero e i limiti di rotazione della chiglia lunga.