Diseño y construcción
El casco tiene una eslora en flotación de 24 pies y 6 pulgadas, una manga de 10 pies y 2 pulgadas, un desplazamiento de 5.500 libras y un lastre de 2.350 libras, con un calado de solo cinco pies —notablemente menor que el calado base típico de la regata IOR de unos cinco pies y nueve pulgadas para un barco de 30 pies—. Ese perfil bajo con quilla de aleta se combina con una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente. El velero está construido predominantemente en fibra de vidrio, con una construcción sencilla y sólida en todo su conjunto; el laminado es excelente dondequiera que esté expuesto, que es casi por todas partes, y el moldeado fue ejecutado por Henry Adrianse en el astillero Niagara Nautique en Niagara-on-the-Lake. Los cantos interiores están acabados con un sencillo cordón flexible, y la madera interior es mínima y de calidad estándar. Las cubiertas son anchas y planas, y la protuberancia de color contrastante que resalta la forma de la cubierta en la mayoría de los barcos de regata se omitió por fortuna. La brazola de la bañera es lo suficientemente baja como para no tener que darle un salto, pero lo bastante alta para mantener el agua alejada de los asientos, y un asiento del timonel ligeramente elevado permite al timonel ver por encima de una tripulación activa. (1)
Aparejo y maniobra
El Kirby 30 es un sloop fraccionado con una superficie vélica de 435 pies cuadrados, equipado con un mástil Cinkel de Toronto elegido como una imitación fiel del Isomat francés, construido con una sección de diámetro amplio y paredes bastante finas. Cuenta con poleas Harken y un conjunto de escota mayor Harken que incluye el carro, y los backstays —que suelen ser una molestia en un barco estándar— están perfectamente aparejados con un recuperador de cable elástico que eleva el estay de sotavento fuera del paso de la tripulación. Los controles permanentes y de labor del backstay, junto con el carro de la escota mayor, están al alcance de la mano del timonel. En el agua, Hans Fogh, a bordo para la primera regata en Annapolis en mayo de 1980, vio cómo el barco se alejaba de una flota que incluía veleros mucho más largos y muy bien navegados. Kirby respaldó las afirmaciones de que, con vientos flojos, el diseño rinde a la par de un One Tonner bien navegado. En una racha de viento para navegar a barlovento, carecía del hábito de escorar violentamente y luchar que tienen los barcos con extremos pellizcados; simplemente se escoraba y avanzaba más rápido. Además, tras una orzada accidental, realizaba una recuperación rápida y automática y aceleraba hacia el exterior. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, las prioridades son claras. No hay altura libre interior para la mayoría de los adultos —solo la que tendría una persona excepcionalmente baja o un niño de doce años para estar de pie— y una reseña canadiense de Yachting de 1980 escrita por John Turnbull lo describió como un treinta pies nada convencional si lo que se busca es altura interior, pero como un barco para quienes disfrutan navegando rápido. El aseo está situado a proa del mamparo, y el navegante dispone de su propio asiento y mesa independientes. Hay una cocina, pero sin fogón, lo que mantiene el interior luminoso y despejado, acorde con la vocación de regata del diseño.
Refits y propiedad
La propulsión auxiliar provenía de un motor diésel Yanmar bastante pesado, y el registro técnico también enumera un diésel BMW instalado; ambos son el tipo de motor auxiliar que un comprador debería confirmar por número de serie. El interior sencillo y la madera mínima limitan el alcance del refit, que se centra principalmente en lo mecánico; el acastillaje de cubierta Harken y el mástil Cinkel son los elementos más propensos a beneficiarse de una inspección para evaluar su antigüedad y corrosión en lugar de su sustitución.
El veredicto
El Kirby 30 es una plataforma de regata diseñada específicamente para ello que recompensa a los navegantes que valoran la velocidad y el manejo por encima del confort. Su poco calado, su aparejo fraccionado y su distribución de cubierta despejada lo convierten en un barco genuinamente rápido que rinde por encima de su eslora, mientras que sus austeras acomodaciones se adaptan mejor a las regatas de un día y al divertimento con tripulación reducida que a la vida a bordo.
Pros
- Se aleja de barcos mucho más largos con viento fuerte si cuenta con una mano hábil a bordo
- Calado reducido de cinco pies frente a la base típica de 30 pies del IOR
- Excelente laminado de vidrio expuesto y construcción sólida y sencilla
- El recuperador de backstay de cable elástico mantiene el estay de sotavento libre de la tripulación
Cons
- Sin altura libre interior para la mayoría de los adultos
- La cocina carece de fogón
- Madera interior mínima y de calidad estándar
