Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el barco cala entre cuatro y 4,3 pies dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en puertos deportivos poco profundos donde quedarían varados otros con quilla de aleta más profunda. Con un desplazamiento de 3.200 libras y 1.050 libras de lastre de plomo, su relación lastre-desplazamiento del 33 % se sitúa por encima del 24 % de diseños comparables, y la manga de 8,81 pies sobre una eslora de 24 pies proporciona una relación eslora-manga de 2,73. Esa manga, modesta para los estándares actuales pero generosa para su época, es la razón por la cual las comparaciones de la época la calificaban como más espaciosa bajo cubierta que el 76 % de veleros similares. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 182 pies cuadrados, y su coeficiente de inmersión de 597 libras por pulgada indica lo poco que se necesita para cambiar su trimado. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que define al C&C 24 en el agua es su aparejo. La reseña de yachtdatabase señala que lleva más herrajes para el plan de vela que el 99 por ciento de los barcos similares, lo que la fuente interpreta como un aparejo significativamente sobredimensionado. Las dimensiones de las líneas de escota confirman esto: las drizas de la vela mayor, el foque o el génova y el spinnaker tienen una longitud total de 63 pies y un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas corren 24 pies para el foque y el génova, y 60 pies para la escota mayor, todas ellas de 3/8 de pulgada. Un cunningham y una banda de contra de 8,5 y 17 pies respectivamente, además de un pajarín de 17 pies, completan un sistema de control que cabría esperar en un velero de regatas mucho mayor. Su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 18,57 y su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 193 lo sitúan entre los "regatistas moderados", y el 62 por ciento de los diseños similares son más pesados que él. (1)
Rendimiento
La velocidad de casco teórica para un velero de desplazamiento de su eslora es de 5,9 nudos, y su coeficiente de confort de 13,0 significa que navega con mayor comodidad que el 27 % de los diseños similares; no es lujoso, pero es creíble para su tamaño. El coeficiente de vuelco es de 2,39, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas bajo la regla de selección habitual. Ese número, combinado con el desplazamiento ligero y la quilla de aleta poco profunda, lo define como un barco para aguas protegidas y navegación costera, más que como un crucero de altura. (1)
Alojamiento
El volumen impulsado por la manga y el papel declarado del velero como un pequeño sloop sugieren un camarote compacto pero utilizable para usos costeros de fin de semana. La relación de lastre del 33 % y la construcción en fibra de vidrio maciza apuntan a una estructura sencilla y robusta, sin casco o cubierta con núcleo que retengan humedad.
Problemas conocidos
Las principales advertencias son inherentes al diseño y no a un error de construcción: el plano de vela sobrevelado exige una inspección cuidadosa del mástil y de la jarcia, y el coeficiente de vuelco limita las ambiciones de navegación de altura.
El veredicto
El C&C 24 es un pequeño sloop de manga ancha y estilo afilado que supera con creces su eslora en cuanto a la sofisticación de la maniobra de velas. Es el producto de la cultura de diseño de C&C de mediados de la década de 1970: ligero, rápido y con un volumen que avergonzaba a la mayoría de los rivales de su eslora.
Pros
- El volumen de la cabina impulsado por la manga supera el 76 % de los diseños comparables
- Quilla de aleta con lastre de plomo y calado lo suficientemente reducido para acceder a puertos deportivos
- Sobrejarcia para su tamaño, con cabos de control exhaustivos para regatas
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,39 excluye la elegibilidad para regatas oceánicas
- El confort de navegación es mejor que el del 27 % de sus competidores
- El desplazamiento ligero limita su uso con mal tiempo y en alta mar
