Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le tirant d'eau varie entre quatre et 4,3 pieds selon la charge, ce qui lui permet de s'introduire dans des ports peu profonds qui bloqueraient des voiliers à quille à aileron plus profonds. Avec un déplacement de 3 200 livres pour un lest en plomb de 1 050 livres, son ratio lest/déplacement de 33 % est supérieur au ratio de 24 % des conceptions comparables, et sa largeur de 8,81 pieds sur une longueur de 24 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,73. Cette largeur, modeste par rapport aux standards actuels mais généreuse pour son époque, explique pourquoi les comparaisons de l'époque la classaient comme étant plus spacieuse sous le pont que 76 % des voiliers similaires. La surface mouillée de la carène est d'environ 182 pieds carrés, et son ratio d'immersion de 597 livres par pouce indique à quel point il suffit de peu pour modifier son assiette. (1)
Gréement et comportement
Ce qui définit le C&C 24 sur l'eau, c'est son gréement. L'analyse de la base de données note qu'il porte plus d'accastillage de voilure que 99 % des bateaux similaires, ce que la source interprète comme un gréement nettement surtoilé. Les dimensions des manœuvres courantes et permanentes le confirment : les drisses de grand-voile, de foc/génois et de spinnaker sont toutes de 63 pieds de long et de 5/16 de pouce de diamètre, tandis que les écoutes atteignent 24 pieds pour le foc et le génois, et 60 pieds pour l'écoute de grand-voile, toutes de 3/8 de pouce. Un cunningham de 8,5 pieds et une sangle de rappel de 17 pieds, associés à un hale-dehors de 17 pieds, complètent un ensemble de commandes que l'on attendrait sur un voilier de course beaucoup plus grand. Son ratio surface de voile/déplacement de 18,57 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 193 le placent parmi les « régatiers modérés », et 62 % des plans similaires sont plus lourds que lui. (1)
Performances
La vitesse de coque théorique pour un voilier de déplacement de cette longueur est de 5,9 nœuds, et son ratio de confort de 13,0 signifie qu'il se comporte plus confortablement que 27 % des modèles similaires — pas luxueusement, mais de manière crédible pour sa taille. Le ratio de risque de chavirage est de 2,39, une valeur qui l'exclurait des régates océaniques selon la règle de sélection habituelle. Ce chiffre, combiné au déplacement léger et à une quille à aileron assez peu profonde, le présente comme un performeur pour les eaux abritées et la navigation côtière plutôt que comme un voilier de voyage hauturier. (1)
Aménagements
Le volume important lié à sa largeur et le rôle annoncé de petit sloop suggèrent une cabine compacte mais tout à fait utilisable pour des navigations côtières le temps d'un week-end. Le ratio de lest de 33 % et la construction en stratifié massif témoignent d'une structure simple et robuste, sans coque ou pont sandwich susceptible de piéger l'humidité.
Known Issues
Les principaux points de vigilance sont inhérents à la conception plutôt qu'à des défauts de construction : le plan de voilure sur-toilé exige une inspection minutieuse du mât et du gréement, et le ratio de risque de chavirage limite les ambitions hauturières.
Le verdict
Le C&C 24 est un petit sloop élancé et large qui surpasse sa longueur en termes de raffinement dans la gestion des voiles. Il est le produit de la culture de conception de C&C du milieu des années 1970 : léger, rapide et doté d'un volume qui embarrassait la plupart de ses rivaux de taille.
Les points forts
- Le volume de cabine généré par la largeur dépasse 76 % des modèles similaires
- Quille à aileron avec lest en plomb offrant un tirant d'eau suffisamment faible pour l'accès aux ports
- Sur-toilé pour sa taille, avec des manœuvres courantes parfaitement réglées pour la régate
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,39 exclut l'éligibilité aux courses océaniques
- Le confort à la mer inférieur à seulement 27 % de ses pairs
- Le déplacement léger limite les programmes par gros temps et au large
