Bowman 57/58: veleros en venta y panorama del mercado

Holman & Pye·1975·Bowman Yachts/John King Shipyard
Bowman 57/58 drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Queche
LOA
57' · 17.37 m
Primer año
1975

El Bowman 57 destaca como uno de los cruceros de altura más distintivos que surgieron de la costa sur de Inglaterra a mediados de la década de 1970. Se trata de un velero de 57 pies con aparejo de ketch, diseñado por Holman & Pye y construido por Bowman Yachts en Southampton. Solo se completaron unos 20 unidades antes de que finalizara su producción a finales de la década de 1980, y cada uno salió del astillero con personalizaciones individuales del armador, por lo que no hay dos iguales bajo cubierta. Lo que los une es un casco esbelto y elegante con una proa cortadora de olas y un espejo de popa delicado, una distribución con bañera central y una reputación de refinado navegante oceánico.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
258.496 €
De salida, no de venta · 3 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
3 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
Datos insuficientes
Países con anuncios
1
Antigua y Barbuda (100.0%)

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6 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Bowman 57/58

Buscar un Bowman 57 de segunda mano significa buscar un pájaro raro: se construyeron aproximadamente 20 unidades antes de que finalizara la producción a finales de la década de 1980, y cada una dejó el astillero Bowman Yachts con personalizaciones específicas del propietario. Se trata de cruceros de altura equipados con aparejo de ketch de Holman & Pye de mediados de la década de 1970, con cascos de fibra de vidrio maciza y bañeras centrales; los Bowman 57 de ocasión que aparecen suelen ser barcos procedentes de chárter o especificados por particulares, más que una serie de producción uniforme.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Existen dos versiones. La distribución estándar del armador ofrece siete plazas para dormir en cuatro camarotes: uno doble y uno individual a popa, sofás-litera en el salón y dos camarotes de proa con literas individuales. Al inspeccionar un ejemplar orientado al chárter, cuente el quinto camarote y el aseo y ducha adicionales para confirmar que tiene diez plazas en lugar de las siete de la versión del armador. Las distribuciones de cuatro camarotes de chárter son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles y los barcos procedentes de chárter son habituales; por lo tanto, el comprador debe confirmar el número de literas y de aseos frente al casco específico en lugar de asumir que se trata de la versión del armador.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suele equipar con elementos de seguridad y navegación: radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico y balsa salvavidas son habituales. Las mejoras más frecuentes incluyen un inversor, spinnaker o spinnaker asimétrico, hélice de proa, congelador, lavadora y EPIRB. Para un comprador, el piloto automático y la hélice de proa indican un control manejable con tripulación reducida de un ketch de 42.000 libras, mientras que el congelador y la lavadora señalan barcos equipados para vivir a bordo durante largos periodos en lugar de para navegaciones de fin de semana.

Qué inspeccionar

El espejo de popa es delicado, por lo que debe examinarse de cerca en busca de grietas de tensión capilares, zonas blandas bajo los pies en la popa o parches de reparación anteriores que indiquen daños por impacto. Dado que todos los cascos difieren en su distribución, trazado el recorrido específico de los sistemas de combustible, agua y eléctricos en el barco concreto en lugar de confiar en un plano genérico. Compruebe si el camarote de popa tiene almacenamiento insuficiente —una limitación de diseño— y confirme si el profundo calado de 8 pies y 4 pulgadas se adapta a sus zonas de navegación previstas. El casco de fibra de vidrio maciza no tiene núcleo de balsa ni de espuma, pero de todos modos pruebe el laminado en busca de reparaciones no documentadas tras varadas, dada la profundidad de calado. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para estos veleros son Antigua y Barbuda e Irlanda.

  • Confirme si el casco tiene la distribución estándar o de chárter.
  • Inspeccione el espejo de popa en busca de grietas o zonas blandas.
  • Sigue el recorrido de los sistemas específicos de ese casco.
  • Verifique el calado en relación con las profundidades de su puerto.
  • Compruebe el funcionamiento del piloto automático y de la hélice de proa.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Bowman 57/58 abarcan 1 país. Antigua y Barbuda encabeza con 3 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

3 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Antigua y Barbuda258.496 €30100.0%

Modelos comparables

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Comparación con modelos similares

2 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
Amel Mango 5253'$ 179.000332
Bowman 57/58Estás aquí$ 299.00030

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Bowman 57/58 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Bowman 57/58 de ocasión en los últimos 12 meses es 258.496 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Bowman 57/58 hay en venta?+
se han rastreado 3 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Bowman 57/58?+
Los principales mercados de anuncios de Bowman 57/58 de ocasión en los últimos 12 meses son Antigua y Barbuda (100.0%).
04¿Qué debería mirar en lugar de un Bowman 57/58?+
Modelos comparables son Amel Mango 52. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.