Diseño y construcción
Boréal construyó el 47.2 como un auténtico velero de orza con un casco de aluminio, y su amplia manga de 14 pies y 5 pulgadas es una consecuencia directa de esa configuración de poco calado, necesaria para mantener la potencia de vela sin necesidad de un ancla de quilla profunda. El casco presenta una roda rompehielos, mamparos estancos y planchas del fondo de 8 a 10 mm sobre un robusto entramado que permite varar y fondear el barco con total seguridad. Una característica distintiva del casco es lo que el astillero denomina el «embrión» de la quilla: una quilla residual poco profunda de 80 cm de manga que actúa como un skeg extendido y ancho que proporciona una base de secado enormemente fuerte y aloja el cajón de la orza, los depósitos y el lastre de plomo del ancla. Los elementos pesados, como la cadena del ancla, los depósitos y las baterías, se mantienen bajos y en el centro, y tanto la orza como el timón presentan perfiles hidrodinámicos eficientes. Los robustos candeleros de aluminio evitan problemas de corrosión por mezcla de metales en agua salada, y una regala alta con pasamanos metálicos soldados completan la estructura de cubierta tan robusta. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter sitúa el mástil muy a proa del casco, al revés que la mayoría de los verdaderos cúteres, y la nueva trinquetilla está aparejada de forma convencional en lugar de ser autovirante como en el ancla 44/47. Una mayor trinquetilla superpuesta se caza por dentro a través de la ranura entre los dos conjuntos de obenques, mejorando el ángulo de escota, y un bauprés opcional permite fijar velas de código. Todas las líneas van a un gran molinete central, y la zona de estar está completamente separada de la zona de trabajo de gobierno. Dos ruedas de timón se sitúan sobre un único timón de pala, mientras que los obenques V1 se montan sobre la carroza para dejar despejado el paso por la cubierta de proa. Un potente contra controla el rizo de la vela mayor a pesar de la falta de un carro de escota mayor, y una pareja de orzas de sable a ambos lados del timón ajustan el manejo: con ellas arriba, el barco es más reactivo como un yate más pequeño; con ellas abajo, la estabilidad direccional mejora notablemente. Yachting World lo calificó de reactivo y divertido en aguas confinadas, y el timón perdió eficacia a un ángulo mucho mayor que los timones profundos de alto rendimiento y gran alargamiento, aunque dio una advertencia amplia. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón está desplazado a babor con el sofá interior encima del cajón de la orza para que no interfiera, y la cocina se extiende en línea a estribor con una amplia encimera de Corian de serie. El doghouse ofrece una vista de 360° según el astillero, mientras que el profundo asiento de cuña de babor del barco de prueba dejaba corta la rotación total debido a puntos ciegos. Un pasillo directo va desde el doghouse hasta la bañera de popa con una mesa que se mantiene en su sitio, y una puerta estanca a toda altura sella el doghouse de la bañera. A proa, el camarote del armador gana volumen respecto al 47 anterior: una cama de península más ancha, un aseo independiente más grande con cabina de ducha separada y una base de cama con resorte de gas que revela un enorme espacio de estiba. Los camarotes de popa se convierten en literas dobles o individuales, y el lado de estribor puede convertirse en un espacio técnico y de estiba; un tambucho de aire dorade a toda manga da servicio a los camarotes de popa. En cubierta, destacan un cavernoso pañol de velas a proa y una enorme lazareta doble a popa, con el estibaje de la balsa salvavidas integrado en la lazareta de estribor mediante una puerta en el espejo de popa. (3)
Equipamiento y sistemas
El motor estándar es un Volvo Penta D2 de 50 hp con opciones de 60 o 75 hp; el barco de prueba llevaba el de 75 hp con una hélice fija de tres palas y ancla. Un pesado sistema combinado de dos rodillos de proa y botalón de proa es estándar, con la línea de fondeo guiada hacia popa a través de un canal oculto en la cubierta de proa hasta un molinete bajo cubierta justo por delante del ancla del mástil. El gran frigorífico de dos cajones se puede complementar con un congelador en el camarote de popa a estribor si es necesario, y el barco de prueba estaba equipado con bombas de pie dobles para la cocina (salina y de respaldo a presión). Dos botellas de gas de 13 kg en un cofre accesible desde la bañera proporcionan a los usuarios exigentes meses de autonomía, y 500 W de paneles solares flexibles se sitúan sobre la carroza y la carroza. (3)
El veredicto
El 47.2 es un barco grande que se disfraza de pequeño, engordando hasta estar a poco más de una tonelada del Boréal 52, manteniendo al mismo tiempo una eslora en flotación más corta y una manga ligeramente más estrecha en el ancla de referencia en la línea de flotación. Mantiene el trimado mejor que la mayoría de su tipo y soporta carga sin deformarse; vira por avante con unos 100 grados como media oceánica aceptable, y puede varar o quedarse en seco sobre su ancla embrionaria de quilla. El resultado es un refinamiento meditado de un concepto probado, más que una apuesta desde cero. (2)
Pros
- Construcción totalmente de aluminio con roda de rompehielos, mamparos estancos y capacidad para varar en playa
- La orza y las dos orzas de sable ofrecen un calado reducido además de una estabilidad regulable
- Distribución de doghouse y salón elevado con visibilidad protegida de 360° y separación estanca
- El camarote del armador y el suite de proa se han ampliado respecto a la generación anterior
- El winche central y los obenques sobre la carroza simplifican el movimiento por cubierta y el manejo de las velas
Cons
- Relación superficie vélica-desplazamiento por debajo de 17 para un barco ligero, y no tan rápido con vientos portantes como un crucero de rendimiento
- El salón desplazado y la entrada del aseo de popa impiden disponer de una cocina isla
- La trinquetilla convencional (no autovirante) pierde la ventaja de facilitar las viradas por avante del modelo anterior
