Design e Construção
A Boréal construiu o 47.2 como um verdadeiro veleiro de bolina em alumínio, e a boca larga de 14 pés e 5 polegadas é uma consequência direta dessa configuração de pouco calado, necessária para manter a potência de vela sem a âncora de uma quilha profunda. O casco apresenta uma roda de proa quebra-gelo, anteparas estanques e uma chapa do fundo de 8–10 mm sobre uma estrutura robusta que permite encalhar o barco em segurança com a âncora. Uma característica distintiva do casco é o que o estaleiro chama de "embrião" da quilha: uma quilha residual rasa, com 80 cm de boca, que atua como um skeg prolongado e largo, proporcionando uma base de secagem extremamente forte e alojando o caixão da bolina, os depósitos e a âncora com lastro de chumbo. Itens pesados, incluindo a amarra da âncora, os depósitos e as baterias, são mantidos baixos e centralizados, e tanto a bolina como o leme apresentam perfis hidrodinâmicos eficientes. Os robustos candeleiros de alumínio evitam problemas de corrosão por metais mistos em água salgada, e uma regala alta com passa-mãos de metal soldado completa a estrutura robusta do convés. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter coloca o mastro bem à proa do casco, ao contrário da maioria dos verdadeiros cúteres, e a nova traquetinha é convencional em vez de auto-virante, como no ancore do 44/47. Uma traquetinha sobreposta maior é caçada pelo interior através da fenda entre os dois conjuntos de brandais, melhorando o ângulo de escota, e um gurupés opcional permite fixar velas Code. Todos os cabos são conduzidos a um grande molinete central, e a área de estar está totalmente separada da zona de trabalho do leme. Duas rodas de leme situam-se sobre um único leme de pala, enquanto os brandais V1 são montados na casaria para que a passagem pelo convés de proa fique desimpedida. Um burro potente controla a torção da vela grande apesar da ausência de um carro da escota, e um par de bolinas de sabre de cada lado do leme ajusta o comportamento: subidas, o barco é mais reativo como um veleiro mais pequeno; descidas, a estabilidade direcional melhora acentuadamente. A revista Yachting World considerou-a reativa e divertida em águas confinadas, e o leme travou num ângulo muito mais elevado do que os lemes profundos de alta performance de grande aspeto, dando um aviso amplo. (2)
Acomodações
No interior, o salão está deslocado para bombordo, com o sofá interior posicionado sobre o caixão da bolina para não invadir o espaço, e a cozinha estende-se em linha reta para estibordo, equipada de série com uma extensa bancada em Corian. O doghouse oferece uma visão de 360° segundo o estaleiro, embora o profundo banco de balde a bombordo do barco de teste tenha impedido uma rotação total devido a pontos cegos. Uma passagem direta liga o doghouse ao poço de popa, que possui uma mesa fixa, e uma porta estanque de pé-direito total sela a separação entre o doghouse e o poço. A proa, o camarote do armador ganha volume em relação ao 47 anterior: uma cama em península mais larga, uma casa de banho maior com cabine de duche independente e uma base de cama com suspensão a gás que revela um enorme espaço de arrumação. Os camarotes de popa podem ser convertidos em beliches duplos ou individuais, e o lado de estibordo pode tornar-se um espaço técnico e de arrumação; uma ventilação em dorade por toda a boca serve os camarotes de popa. No convés, destacam-se um cavernoso paquife à proa e uma enorme lazarete dupla de abrir à popa, com o espaço de arrumação da balsa salva-vidas integrado na lazarete de estibordo através de uma porta no espelho de popa. (3)
Equipamento e Sistemas
O motor padrão é um Volvo Penta D2 de 50 cv com opções de 60 ou 75 cv; o barco de teste vinha equipado com a versão de 75 cv acoplada a uma âncora com hélice fixa de três pás. Um robusto sistema duplo de rolos de proa e espirão é de série, com o cabo da âncora conduzido para a ré através de um canal oculto no convés de proa até a um molinete de âncora sob o convés, posicionado logo à frente da âncora do mastro. O grande frigorífico de duas gavetas pode ser complementado por um congelador no camarote de popa a estibordo, se necessário, e o barco de teste vinha equipado com bombas de pé duplas na cozinha (uma salina e outra de reserva sob pressão). Duas garrafas de gás de 13 kg num armário acessível a partir do poço garantem meses de autonomia a quem navega com peso extra, e 500 W de painéis solares flexíveis estão instalados sobre a casaria e a casaria. (3)
O Veredicto
O 47.2 é um barco grande disfarçado de pequeno, aumentando o volume até ficar a menos de uma tonelada do Boréal 52, mantendo no entanto uma linha de água mais curta e uma boca ligeiramente mais estreita na linha de água da âncora. Mantém o equilíbrio melhor do que a maioria dos seus congéneres e suporta carga sem deformação, vira por avante com cerca de 100 graus como média oceânica aceitável, e pode encalhar ou varar na sua âncora embrionária de quilha. O resultado é um refinamento ponderado de um conceito comprovado, em vez de um risco a partir de uma folha em branco. (2)
Prós
- Construção integral em alumínio com roda de proa quebra-gelo, anteparas estanques e capacidade de encalhar na praia
- A bolina e as duas bolinas de sabre proporcionam um calado reduzido e estabilidade ajustável
- Disposição com casaria e salão elevado, com visibilidade protegida a 360° e separação estanque
- Camarote do armador e suite de proa ampliados em relação à geração anterior
- O molinete central e os brandais sobre a casaria simplificam o movimento no convés e o manuseamento das velas
Contras
- Relação área vélica-deslocamento abaixo de 17 para um barco leve, e menos eficiente com vento fraco do que um cruzeiro de alta performance
- O salão descentrado e a entrada da casa de banho a popa impossibilitam uma cozinha ilha
- A traquetinha convencional (não auto-virante) perde o benefício de facilitar as viradas por avante do modelo mais antigo
