Design e costruzione
Boréal ha costruito il 47.2 come un vero e proprio centrochiglia in alluminio, e il generoso baglio massimo di 14 piedi e 5 pollici ne è la diretta conseguenza: una configurazione a pescaggio ridotto necessaria per mantenere la potenza velica senza l'ancora di una chiglia profonda. Lo scafo presenta un dritto di prua antighiaccio, paratie stagne e un'opera viva con controstampi da 8–10 mm che consentono di spiaggiare la barca in sicurezza. Una caratteristica distintiva dello scafo è quella che il cantiere definisce l'"embrione" della chiglia: una chiglia residuale poco profonda, larga 80 cm, che funge da robusto skeg esteso, offrendo una base d'appoggio molto solida quando si esce dall'acqua e ospita la cassa della deriva, i serbatoi e l'ancora con zavorra in piombo. Gli elementi pesanti, tra cui la catena dell'ancora, i serbatoi e le batterie, sono posizionati in basso e al centro; sia la deriva che il timone presentano profili idrodinamici efficienti. I solidi candelieri in alluminio evitano problemi di corrosione da contatto tra metalli diversi in acqua salata, e un alto trincarino con tientibene metallici saldati completa la robusta struttura della coperta. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter posiziona l'albero molto a prua dello scafo, al contrario della maggior parte dei veri cutter, e la nuova trinchetta è armata in modo convenzionale anziché essere autovirante come sull'ancora 44/47. Una trinchetta sovrapposta più grande si cima internamente attraverso lo spazio tra le due serie di sartie, migliorando l'angolo di scotta, e un bompresso opzionale consente di armare vele Code Zero. Tutte le manovre sono rinviate a un grande salpa-ancora centrale, e la zona relax è completamente separata dalla zona di lavoro del timone. Due ruote del timone si trovano sopra un singolo timone sospeso, mentre le sartie V1 sono montate sulla tuga per mantenere libero il passaggio sul ponte di prua. Un potente vang controlla la torsione della randa nonostante l'assenza di un trasto, e una coppia di derive a baionetta su entrambi i lati del timone migliora la manovrabilità: sollevate, la barca è più reattiva come una piccola imbarcazione; abbassate, la stabilità direzionale migliora notevolmente. Yachting World ha trovato la barca reattiva e divertente in acque ristrette, e il timone ha subito uno stallaggio a un angolo molto più elevato rispetto ai profondi timoni ad alte prestazioni ad alto allungamento, offrendo al contempo un ampio preavviso. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette è disposta slanciata a sinistra con il divano interno sopra la cassa della deriva in modo da non intralciare, mentre la cucina corre lineare a dritta con un ampio piano di lavoro in Corian di serie. La tuga offre una visuale a 360° secondo il cantiere, mentre il sedile a gavone profondo a sinistra della barca da test ha impedito una rotazione completa a causa di punti ciechi. Un passaggio diretto collega la tuga al pozzetto di poppa con un tavolo che rimane in posizione, e una porta stagna a tutta altezza sigilla la tuga dal pozzetto. A prua, la cabina armatoriale guadagna volume rispetto al precedente 47: una cuccetta a penisola più larga, un bagno privato più grande con cabina doccia separata e una base del letto con gas strutturale che rivela un enorme spazio di stivaggio. Le cabine di poppa si trasformano in cuccette doppie o singole, e il lato di dritta può diventare uno spazio tecnico e di stivaggio; un ombrinale dorade a tutta larghezza serve le cabine di poppa. In coperta, dominano una cavernosa stiva delle vele a prua e una massiccia apertura laterale a poppa, con lo stivaggio della zattera di salvataggio integrato nel lato di dritto tramite una porta sullo specchio di poppa. (3)
Equipaggiamento e sistemi
Il motore standard è un Volvo Penta D2 da 50 hp con opzioni da 60 o 75 hp; la barca da prova montava il 75 hp su un'ancora con elica fissa a tre pale. Un robusto sistema combinato di due musi a prua e sprit è di serie, con la cima dell'ancora rinvii a poppa attraverso un passaggio nascosto sulla coperta di prua fino a un salpa-ancora sottocoperta subito a proravia dell'albero. Il grande frigorifero a doppia gabbia può essere integrato, se necessario, da un congelatore nella cabina di poppa di dritta, e sulla barca da prova erano installate due pompe di sentina per la cucina (una salata e una secondaria a pressione). Due bombole di gas da 13 kg in un gavone accessibile dal pozzetto offrono ai navigatori più esigenti mesi di autonomia, mentre 500 W di pannelli solari flessibili sono posizionati sulla tuga e sulla tuga della dinette. (3)
Il verdetto
Il 47.2 è una barca grande che si spaccia per piccola, che si ingrossa fino a sfiorare il Boréal 52 in termini di tonnellaggio pur mantenendo una linea di galleggiamento più corta e un baglio massimo leggermente più stretto sul punto di attacco della chiglia. Mantiene la forma di bolina meglio della maggior parte dei suoi simili, sopporta carichi senza cedere, vira con un angolo medio di circa 100 gradi e può essere spiaggiata o appoggiata sulla sua chiglia a pinna. Il risultato è un raffinamento ponderato di un concetto collaudato piuttosto che un rischio da zero assoluto. (2)
Vantaggi
- Costruzione interamente in alluminio con dritto di prua antincaglio, paratie stagne e capacità di spiaggiamento
- La deriva mobile e le due derive a baionetta offrono un pescaggio ridotto e una stabilità regolabile
- Layout con doghouse e deck saloon che garantisce visibilità protetta a 360° e separazione stagna
- Cabina armatoriale e bagno di prua ampliati rispetto alla generazione precedente
- Il winch centrale e le sartie sulla tuga semplificano i movimenti in coperta e la gestione delle vele
Svantaggi
- Rapporto superficie velica/dislocamento inferiore a 17 con equipaggio leggero; meno performante di bolina rispetto a una barca da crociera prestazionale
- La disposizione del salone disassato e l'ingresso del bagno di poppa non consentono la realizzazione di una cucina a isola
- La trinchetta convenzionale (non autovirante) priva della facilità di virata dell'ormeggio tipica del modello precedente
