设计与建造
Boréal 将 47.2 建造为一艘真正的铝制稳向板帆船，而 14 英尺 5 英寸的宽型宽正是这种浅吃水配置的直接结果，这是为了在不依赖深龙骨锚的情况下保持帆力。船体配有破冰艏部、水密舱壁，以及坚固肋骨上 8–10 毫米的底外板，使船只能够安全地搁浅并锚泊。该船体一个独特的特征是建造商所称的龙骨“胚胎”：这是一个 80 厘米宽的浅浅残余龙骨，起着宽阔延伸式舵跟支撑的作用，提供了极其坚固的干滩基底，并容纳了稳向板箱、罐体和铅压载锚。包括锚链、罐体和电池在内的重物均保持在低处且居中，稳向板和舵均带有高效的流体动力学外形。坚固的铝合金栏杆避免了盐水中的异金属腐蚀问题，高舷缘配以焊接金属扶手完善了坚固的甲板结构。 (2)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装将桅杆置于船体前部，与大多数真正的卡特单桅帆船相反，而且新设计的支索帆采用传统帆装，而不是像 44/47 锚定版那样使用自动转帆。一面更大的重叠支索帆通过两层侧支索之间的缝隙向内引向舵柄，改善了控帆角度，可选装的船首斜桅可挂载 Code 帆。所有动索均引回中央大型锚机，且座舱区与操舵工作区完全隔离。双舵轮位于单个悬挂舵上方，而 V1 侧支索安装在舱顶上，使艏甲板通道保持畅通。尽管没有主帆缭绳滑轨，但强劲的斜拉索仍能有效控制主帆扭转，而位于舵两侧的一对升降板则可微调操控性：升起时，船只响应更灵敏，如同小型游艇；降下时，方向稳定性会显著提高。Yachting World 认为它在狭窄水域中反应灵敏且充满乐趣，其舵在失速时的角度比深高长宽比性能舵要大得多，同时能提供充足的预警。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，主舱向左舷偏移，内置长椅位于稳向板箱上方，因此不会造成遮挡；厨房则沿右舷呈线性布置，标配大面积的 Corian 实木台面。根据船厂的设计，驾驶室可提供 360° 的视野，而测试船由于存在盲区，左舷深桶形座椅未能实现完全旋转。一条直达通道连接驾驶室和后座舱，通道上配有固定桌板，一扇全高水密门将驾驶室与座舱密封隔开。在船首，船主舱比前代 47 增加了空间：更宽的半岛式床位、带独立淋浴间的更大套房，以及带有气压撑杆的床架底座，从而释放出巨大的储物空间。艉舱可转换为双人床位或两张单人床位，右舷一侧还可以变成技术区和储物区；一个全宽的艉窗通风口服务于艉舱。在甲板上，船首巨大的主帆舱和船尾巨大的双开口后部储物舱占据了主导地位，右舷后部储物舱通过艉板门内置了救生筏存放处。 (3)
设备与系统
标准发动机为 50 马力的 Volvo Penta D2，可选配 60 或 75 马力版本；测试船搭载了 75 马力版本，并配有固定的三叶螺旋桨锚。标准的配置包括沉重的双前滚轮和斜桁，锚链通过隐蔽的前甲板通道向后引至桅杆锚正前方的甲板下锚机。大型双抽屉冰箱在需要时可由右舷艉舱的冷冻柜补充，测试船还配备了双厨房脚泵（盐水及压力备用）。驾驶舱可进入的储物舱内装有两个 13 公斤的气瓶，可为重度使用者提供数月的能源自主性，500W 的柔性太阳能板则安装在升高式舱顶和舱盖上。 (3)
总结
Boréal 47.2 是一款伪装成小船的大船，其排水量接近 Boréal 52（仅少一吨左右），同时在水线处保持了更短的水线长和略窄的型宽。与同类型船只相比，它保持横倾的能力更强，承重后不易下陷，迎风换舷夹角约为 100 度（属于不错的海洋平均水平），并且可以在其龙骨雏形锚上搁浅或干滩。其结果是对一个经受过考验的概念进行了深思熟虑的改良，而不是一场白手起家的冒险。 (2)
优点
- 全铝制结构，配有破冰船首、水密舱壁和沙滩搁浅能力
- 稳向板和双升降板提供浅吃水以及可调稳性
- 驾驶室和甲板沙龙布局，具有受保护的 360° 视野和水密隔离
- 船主舱和前部套房比上一代有所扩大
- 中央绞盘和舱顶侧支索简化了甲板移动和帆的操作
缺点
- 在轻载（17人以下）时帆面积-排水量比不足，且迎风能力不如性能巡航帆船
- 偏移式主舱和艉部卫生间入口限制了设置岛式厨房
- 传统（非自动转帆）支索帆失去了老款车型易于迎风换舷的优势
