Boreal 47.2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 47.2 cuenta con un salón de cubierta y una carroza con visibilidad protegida, y el salón está desplazado a babor con la cocina a estribor en una disposición lineal. A proa, el camarote del armador tiene una cama de península más ancha que la de la generación anterior y un baño privado más grande con cabina de ducha independiente, mientras que la base de la cama se eleva mediante pistones de gas para un estiba profunda. A popa, los dos camarotes se ofrecían como dobles o con literas individuales, y el lado de estribor más pequeño podía ser una zona técnica y de estiba. En cubierta, cabe esperar un cavernoso pañol de velas a proa y una enorme lazareta con doble apertura, además de espacio en la cubierta de proa para un auxiliar inflable estibado. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

La potencia y la energía se centran en el motor Volvo Penta D2, con la versión estándar de 50 hp que a menudo se actualiza a 60 o 75 hp; el modelo de prueba de 75 hp accionaba una hélice fija de tres palas. Se instalaron paneles solares flexibles de 500 W en la carroza y en la carroza, y dos botellas de gas de 13 kg se alojan en un cofre de estiba accesible desde la bañera. Para el manejo de las velas, apareció en el barco de prueba la vela mayor opcional de sables forzados laminada con el carril Antal, y el sistema estándar de doble puntera de proa y gennaker toman los fondeos y las velas de códigos a través de un botalón opcional. Las provisiones de refrigeración incluyen el frigorífico de dos cajones con un congelador adicional disponible en el camarote de popa a estribor, y la cocina también contaba con bombas de pie emparejadas para sal y agua a presión de respaldo. (1)

Qué inspeccionar

Los puntos de construcción conocidos que vale la pena revisar comienzan con el casco completo de aluminio y el "embrión" de la quilla —la quilla residual poco profunda de 80 cm de manga que alberga el cajón de la orza, los depósitos y el lastre de plomo, y que forma la base de fondeo que se seca—. Confirme que los mamparos estancos y la puerta estanca de altura total que sella la carroza desde la bañera están intactos, ya que estos definen el nivel de seguridad del velero. La plancha de fondo de 8–10 mm en las estructuras principales debe ser inspeccionada por daños previos por varadas, dada su capacidad para varar en playa, y se deben comprobar los perfiles hidrodinámicos de la orza y del timón en busca de desgaste. Los robustos candeleros de aluminio y los pasamanos soldados no deben mostrar corrosión por mezcla de metales, y el molinete bajo cubierta y el canal oculto para el sistema de amarres deben ser inspeccionados en busca de incrustaciones. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: verificar la integridad del casco de aluminio y del embrión de quilla, incluido el cajón de la orza; probar la puerta estanca y los mamparos; confirmar la opción de motor y el tipo de hélice; revisar el equipamiento de las bombas de la cocina, el congelador y las placas solares; y evaluar la configuración del camarote de popa según su estilo de navegación.