Conception et construction
Boréal a construit le 47.2 comme un véritable dériveur en aluminium, et son maître-bau généreux de 14 pieds 5 pouces est la conséquence directe de cette configuration à faible tirant d'eau, nécessaire pour conserver une bonne puissance sous voiles sans avoir recours à un lest fixe profond. La coque présente une étrave anti-glace, des cloisons étanches et un contre-moule de 8 à 10 mm sur des membrures solides qui permettent au bateau de s'échouer en toute sécurité. Une caractéristique de carène particulière est ce que le chantier appelle l'« embryon » de quille : une quille vestigiale peu profonde de 80 cm de large agissant comme un skeg étendu qui offre une base d'échouage extrêmement robuste et abrite le puits de dérive, les réservoirs ainsi que le lest en plomb. Les éléments lourds, notamment la chaîne d'ancre, les réservoirs et les batteries, sont maintenus bas et au centre, tandis que la dérive et le safran bénéficient tous deux de profils hydrodynamiques efficaces. Les solides chandeliers en aluminium évitent les problèmes de corrosion par contact entre métaux différents dans l'eau salée, et un rail de fargue élevé avec des mains courantes métalliques soudées complètent la structure de pont robuste. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre place le mât bien en avant dans la coque, à l'inverse de la plupart des vrais cotres, et la nouvelle trinquette est gréée classiquement plutôt que de manière autovireuse comme sur l'ancre du 44/47. Une trinquette à recouvrement plus grande est bordée à l'intérieur par l'intermédiaire du passage entre les deux ensembles de haubans, ce qui améliore l'angle de bôme, et un bout-dehors optionnel permet d'ancrer des voiles Code. Toutes les manœuvres sont renvoyées sur un grand winch central, et la zone de vie est totalement séparée de la zone de travail de la barre. Deux barres à roue sont situées au-dessus d'un unique safran suspendu, tandis que les haubans en V1 sont montés sur le rouf pour dégager le passage sur le pont avant. Un halebas puissant contrôle le cintrage de la grand-voile malgré l'absence de chariot de bôme, et une paire de dérives sabres de part et d'autre du safran permet d'ajuster la tenue : relevées, le bateau est plus réactif comme un petit voilier ; abaissées, la stabilité directionnelle s'améliore nettement. Yachting World a jugé son comportement réactif et amusant dans les eaux confinées, et le safran a décroché à un angle beaucoup plus élevé que celui des safrans performants à fort allongement, tout en donnant un signal d'avertissement très précoce. (2)
Aménagements
Sous le pont, le carré est décalé à bâbord avec un canapé intérieur au-dessus du puits de dérive pour ne pas gêner, et la cuisine s'étend en longueur à tribord avec un grand plan de travail en Corian en équipement de série. Le rouf offre une vue à 360° selon le constructeur, tandis que le siège en forme de bol profond à bâbord sur le bateau d'essai empêchait une rotation complète en raison de points morts. Un passage direct mène du rouf au cockpit arrière avec une table qui reste en place, et une porte étanche sur toute hauteur ferme l'accès entre le rouf et le cockpit. À l'avant, la cabine propriétaire gagne en volume par rapport au 47 précédent : une couchette en îlot plus large, une salle d'eau plus grande avec cabine de douche séparée, et une base de lit sur vérins à gaz révélant un immense espace de rangement. Les cabines arrière se convertissent en couchettes doubles ou en couchettes simples, et le côté tribord peut devenir un espace technique et de stockage ; un vitrage de poupe sur toute la largeur dessert les cabines arrière. Sur le pont, un immense coffre à voiles à l'avant et un gigantesque double coffre de cockpit ouvrant à l'arrière dominent, avec un emplacement pour le radeau de survie intégré dans le coffre de cockpit tribord par une porte de tableau arrière. (3)
Équipements et systèmes
Le moteur standard est un Volvo Penta D2 de 50 ch avec des options de 60 ou 75 ch ; le bateau d'essai était équipé du 75 ch sur une hélice fixe tripale et une ancre. Un système de double davier à l'avant et un bout-dehors robustes sont de série, avec la ligne de mouillage renvoyée à l'arrière par un canal discret dans le pont avant vers un guindeau sous le pont juste en avant de l'ancre de mât. Le grand réfrigérateur à deux clayettes peut être complété par un congélateur dans la cabine arrière tribord si nécessaire, et un double pompe de survie de cuisine (salée et haute pression) était installé sur le bateau d'essai. Deux bouteilles de gaz de 13 kg dans un coffre accessible depuis le cockpit offrent plusieurs mois d'autonomie aux utilisateurs intensifs, et 500 W de panneaux solaires souples sont installés sur le rouf et le rouf arrière. (3)
Le verdict
Le 47.2 est un grand bateau déguisé en petit, qui s'arrondit pour arriver à moins d'une tonne du Boréal 52 tout en conservant une longueur à la flottaison plus courte et un maître-bau fractionnellement plus étroit sur l'étrave. Il maintient son assiette mieux que la plupart des unités de sa catégorie, supporte bien la charge sans s'affaisser, vire de bord à environ 100 degrés comme moyenne océanique raisonnable, et peut se mettre à plat ou s'échouer sur son embryon de quille. Le résultat est un raffinement réfléchi d'un concept éprouvé plutôt qu'un pari sur une feuille blanche. (2)
Les points forts
- Construction entièrement en aluminium avec étrave anti-glace, cloisons étanches et capacité d'échouage
- Dérive pivotante et deux dérives sabres offrant un faible tirant d'eau ainsi qu'une stabilité réglable
- Aménagement à doghouse et salon de pont offrant une visibilité protégée à 360° et une séparation étanche
- Cabine propriétaire et suite avant agrandies par rapport à la génération précédente
- Winch central et haubans sur le rouf simplifiant les déplacements sur le pont et la manipulation des voiles
Points faibles
- Surface de voilure/déplacement inférieure à 17 pour un voilier léger, et moins performant au près qu'un croiseur de performance
- Le carré décentré et l'entrée des WC arrière excluent la possibilité d'une cuisine en îlot
- La trinquette classique (sans bout auto-vireur) perd l'avantage du modèle ancien en matière de facilité de virement de bord
