Diseño y construcción
El casco del Allures 44 está fabricado en aluminio, una elección que sustenta la filosofía de construcción híbrida del astillero, que combina un casco metálico soldado con una cubierta de composite infundido al vacío. Su lastre de aproximadamente 9.260 libras de plomo se encuentra dentro de un desplazamiento de 23.150 libras, lo que da una relación lastre-desplazamiento del 40 por ciento. La relación eslora-manga del velero es de 3,20 y su relación desplazamiento/eslora es de 185,5 según el registro de especificaciones, mientras que una evaluación independiente de otra base de datos clasifica su relación de desplazamiento en flotación (DL) en 128 y lo etiqueta entre los "regatistas ligeros", un recordatorio de que las relaciones publicadas varían según el método y de que su comportamiento real es el de un crucero cargado. La superficie mojada mide unas 656 pies cuadrados. Cuenta con certificación CE Clase A (Oceánico), lo que indica un diseño para travesías prolongadas en condiciones severas.
Opciones de quilla y calado
Una característica definitoria es la elección entre una quilla de aleta y una quilla con orza. Con la quilla de aleta, el calado ronda los 6,2 a 6,5 pies dependiendo de la carga, lo que la limita a puertos deportivos principales. La versión con orza cala solo entre 3,2 y 3,5 pies, lo que le permite entrar en puertos deportivos incluso poco profundos. Este enfoque de doble vía permite al armador priorizar entre el agarre de ceñida y la estabilidad, o bien la navegación de popa para explorar zonas poco profundas; el modelo con orza, en particular, amplía sus zonas de navegación más allá de los límites típicos de un 44 pies. (1)
Aparejo y plano de vela
El Allures 44 está construido con un aparejo fraccionado, y las dimensiones de su jarcia firme y jarcia de labor están completamente documentadas: las drizas de la vela mayor, el génova de foque y el spinnaker miden cada una 135,5 pies de cabo de 14 mm de diámetro, mientras que las escotas oscilan entre 44,6 pies (génova/foque) y 111,5 pies (escota mayor) con un diámetro de 16 mm. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 18,2 con la vela de referencia ISO y de 21,3 con un génova al 135 %. La velocidad máxima calculada es de unos 7,5 nudos, frente a una velocidad teórica de casco por desplazamiento de 8,8 nudos para su eslora. El coeficiente de vuelco es de 1,96, una cifra utilizada en una fórmula para evaluar la idoneidad oceánica, y su coeficiente de confort es de 24,3 con una tasa de inmersión de unas 2.099 libras por pulgada.
Accommodations and Layout
A Franck Darnet se le atribuye el diseño interior, aunque no se ha publicado una descripción habitación por habitación de la distribución del Allures 44. El barco fue concebido como un crucero de clase oceánica con opción de orza para fondeaderos inalcanzables para sus hermanas de quilla de aleta, y la cubierta es de composite en lugar de metálica, una elección que afecta a la distribución del peso y al aislamiento.
El veredicto
El Allures 44 es un crucero oceánico concebido con inteligencia, cuya opción de orza lo distingue de la mayoría de los barcos de serie de 44 pies. Su casco de aluminio y su certificación Clase A denotan una seria intención de navegación de altura, mientras que la alternativa de quilla de aleta sirve a los navegantes que valoran un calado mayor y un sistema de fondeo más sencillo. No es un velero de regata ligero a pesar de una etiqueta de relación, sino un crucero bien equipado con especificaciones de jarcia documentadas y una variante de poco calado que amplía de verdad sus zonas de navegación.
Pros
- La quilla con orza tiene un calado de solo 3,2–3,5 pies, lo que abre puertas a marinas y fondeaderos poco profundos
- Casco de aluminio con certificación CE Clase A (Oceánico)
- Registro completo de dimensiones del aparejo fraccionado para facilitar la sustitución de la jarcia
- Opción de quilla de aleta para un calado de 6,2–6,5 pies y un mejor rendimiento de ceñida
Cons
- El calado de la quilla de aleta limita el acceso a puertos importantes desde el puerto deportivo
- Los coeficientes reportados difieren sobre si es un velero de regata ligero o un crucero cargado
- No se publica la distribución interior ni los detalles de las literas
