Bonita 767 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro e, invulgarmente para um barco deste tamanho, cada um apresenta uma construção em sanduíche, que o estaleiro citou como melhoradora do clima interior quando ancorado. A quilha própria é de ferro em vez de chumbo, combinada com uma configuração de aleta e um leme de pala. Com uma boca de 8,86 pés e um comprimento total de pouco mais de 25 pés, o 767 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 48 % e um deslocamento de 4630 libras, das quais 2205 libras são lastro. A relação comprimento-boca de 2,84 descreve um casco estreito para os padrões dos cruzeiros modernos, e a superfície molhada da obra viva mede cerca de 215 pés quadrados. O seu calado varia entre aproximadamente 4,76 e 5,06 pés dependendo da carga, sendo suficientemente reduzido para entrar em marinas modestas. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O 767 é construído com um aparelho fracionado e uma área vélica de 302 pés quadrados na vela de referência ISO, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 16,8; com uma genoa de 135 %, este valor sobe para 19,6. Os dados de análise indicam que possui mais aparelho do que apenas 46 % dos veleiros semelhantes, sugerindo que está ligeiramente subaparelhado quando fundeado. As dimensões do aparelho fixo e das manobras estão minuciosamente documentadas: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm todos 24,6 metros de cabo com 8 mm de diâmetro, enquanto as escotas variam entre os 7,7 metros para a buja e a genoa e os 19,2 metros para a escota da grande. O coeficiente de capotagem é de 2,10, um número que a impediria de participar em regatas oceânicas, e a relação de deslocamento (DL) de 218 coloca-o entre os velejadores de regata moderados. A velocidade máxima calculada é de cerca de 4,7 nós face a um máximo teórico de casco de deslocamento de 6,2 nós, com um coeficiente de conforto de 17,2 a 18,0 e uma taxa de imersão de 660 libras por polegada. (1)

Acomodações

A construção do casco e do convés em sanduíche foi promovida como uma melhoria no clima interior, um atributo térmico e de condensação em vez de um espaço físico. A capacidade de água de 13 galões e o depósito de diesel de 7 galões apontam para um barco dimensionado para pequenas viagens costeiras, e não para viver a bordo em cruzeiro.

Problemas Conhecidos

A quilha de ferro é o único componente cuja escolha de material exige uma análise a longo prazo, uma vez que as quilhas de ferro são propensas a ferrugem e perda de revestimento quando mal mantidas. A construção em sanduíche do casco e do convés, embora benéfica para o conforto interior, é um tipo de construção que exige uma integridade sólida do núcleo.

Refits e Propriedade

As considerações de propriedade centram-se na documentação compacta: uma brochura de uma página de 1993 e uma única análise de design fornecem a base de referência oficial. O motor a diesel de 10 cavalos, a configuração de motor único e os depósitos modestos definem um barco cuja manutenção é dominada pela renovação do aparelho fixo e pelo revestimento da quilha, em vez de revisões completas de sistemas. O caráter sem aparelho fixo sugere que os proprietários que procuram mais velocidade tenderão para a configuração com genoa de 135 por cento já quantificada nos dados da análise.

O Veredicto

O Bonita 767 é um sloop dinamarquês pequeno e de proporções estreitas, cuja construção em sanduíche de fibra de vidro e quilha de aleta de ferro definem um veleiro costeiro para passeios diários e fins de semana, construído pela Granada Yachts A/S sob as linhas de Niels Jeppesen do início dos anos 1990. É leve em falhas documentadas e muito claro no seu limite de desempenho, apresentando um perfil de regata modesto, com pouco calado e um casco orientado para o conforto.

Prós