Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, un enfoque de construcción sencillo para un barco de esta época y escala. Mohnhaupt le dotó de una configuración de quilla de aleta y timón de pala, con una relación eslora-manga de 2,92, una proporción que lo sitúa como más espacioso que el 58 % de los diseños de veleros comparables. Su relación desplazamiento/eslora de 181 lo sitúa entre lo que el registro denomina "veleros de regata moderados", y el calado variable entre 4 pies y 3 pulgadas y 4 pies y 7 pulgadas en función de la carga le permite atracar en puertos deportivos poco profundos. El coeficiente de vuelco de 2,30 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, lo que indica claramente que fue concebido para aguas protegidas y no para travesías de altura, evidenciando que este barco no sería admitido para participar en regatas oceánicas. (1)
Aparejo y maniobra
El 770 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica de referencia de 26,2 metros cuadrados para la vela mayor y el foque combinados. Con la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,9, elevándose a 23,7 con un génova al 135 %, una cifra que le otorga ser más rápido con viento flojo que el 85 % de los diseños similares. Su superficie mojada de unos 18 metros cuadrados y su velocidad teórica de casco de 6,0 nudos definen un barco que acelera rápidamente con brisa, pero que se ve limitado físicamente por su desplazamiento una vez que alcanza su ritmo natural. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen las normas de la época: drizas a 22,8 metros y de 8 mm, escotas de entre 7,7 y 19,2 metros de 10 mm, especificando además cunningham, contraestay de foque y pajarín de escota.
Accommodations and Systems
La capacidad de agua dulce es de 378 litros y la de combustible de 189 litros, una estiba generosa para un barco de menos de 26 pies que permite pasar fines de semana prolongados a bordo. La opción de motor es un diésel intraborda Volvo Penta MD5A de 7 caballos de fuerza, lo que proporciona una velocidad máxima calculada a motor de unos 4,8 nudos. Su coeficiente de confort de 13,5 es más cómodo que el de solo el 21 % de los veleros similares, por lo que no es un sofá flotante; su ligero desplazamiento, que ayuda a su velocidad, también mantiene la navegación viva con marejadilla.
El veredicto
El Bavaria 770 es un crucero-regata costero de principios de la década de 1980 diseñado específicamente para su propósito, cuyo tamaño modesto oculta un plano de vela sorprendentemente capaz con poco viento y unas generosas proporciones. Se entiende mejor como un velero de día y un camping costero de fin de semana, con límites definidos por su coeficiente de vuelco y sus números de confort, más que por algún fallo documentado.
Pros
- Ancha para su eslora, más espaciosa que el 58 % de los diseños similares
- Excelente rendimiento con vientos flojos, más rápida que el 85 % de sus competidores navegando a vela
- Calado suficientemente reducido para explorar puertos deportivos y fondeaderos a los que una quilla más profunda no puede llegar
- Gran capacidad de agua y combustible para un barco de solo 25 pies
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye su uso en regatas oceánicas y navegación de altura
- El coeficiente de confort por debajo de la mayoría de los diseños comparables hace que la navegación sea movida
- El tamaño reducido limita el alojamiento y el estiba para cualquier cosa más allá del crucero costero
