Resumen del diseño e intenciones
El Edwardsson 707 fue diseñado como un antídoto contra los barcos de crucero de su época, conservadores y muy comprometidos en sus dimensiones, como el Maxi 77 o el Albin Vega. Mientras que esos modelos se centraban en maximizar la altura interior, el francobordo alto y la ebanistería pesada del interior, los hermanos Edwardsson priorizaron un casco ligero y fácil de gobernar con aparejo fraccionado. Era un barco pensado para regatas activas de club y un crucero costero mínimo de fin de semana. (2)
Debido a que el barco se comercializó principalmente como un "byggsats" (kit de autoconstrucción) para mantener bajos los costes, la ejecución interior varía significativamente en toda la flota. Los primeros cascos terminados por completo por constructores aficionados pueden presentar una ebanistería muy idiosincrática, diferentes calidades de contrachapado y distribuciones espartanas. Para aportar consistencia a la producción, los cascos a partir del número 70 se equiparon con un revestimiento estructural interno de fibra de vidrio ("basinrede"). Esta configuración estandarizó una distribución funcional de cuatro literas. Incluso con este módulo interior, la habitabilidad sigue siendo claramente espartana, con una altura libre limitada y un enfoque en el ahorro de peso, lo que convierte la cabina más en un refugio para pernoctar que en un cómodo hogar a flote. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
El rendimiento en navegación del Edwardsson 707 está definido por sus inusuales relaciones estructurales. Con un desplazamiento de pluma de solo 1.984 libras, el barco tiene una relación lastre-desplazamiento extraordinariamente alta de casi el 60 % (59,98 %). Esta enorme concentración de peso —1.190 libras de hierro fundido en una quilla de bulbo en forma de L de baja resistencia— otorga al 707 una inmensa estabilidad adrizante para un velero de su eslora.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 23,1 señala un plan de vela increíblemente potente y sensible. El aparejo fraccionado utiliza un mástil muy ajustable con crucetas hacia popa, lo que permite a las tripulaciones flexionar el palo y reducir potencia en la mayor a medida que aumenta el viento. Gobernar el 707 se siente más parecido a dirigir un barco deportivo moderno que un crucero clásico de los años 70; acelera instantáneamente al salir de las viradas por avante y responde maravillosamente al trimado activo de la escota mayor. Sin embargo, con un coeficiente de confort bajo de 11,92 y una relación desplazamiento/eslora de 128,52, la navegación es decididamente viva. El barco se mueve rápidamente sobre y a través de las olas, y su coeficiente de vuelco de 2,14 refleja una manga relativamente estrecha (6,73 pies) y un casco ligero construido para la velocidad y la agilidad más que para la seguridad en alta mar. Con viento portante, el velero depende de un generoso spinnaker de 34,2 metros cuadrados para mantener su ritmo endiablado, donde puede superar fácilmente a yates tradicionales mucho mayores. (1)
Problemas Conocidos y Soluciones
Dada la naturaleza de construcción amateur de muchos Edwardsson 707, la inspección estructural es crítica, ya que la calidad de fabricación es muy inconsistente.
- Movimiento en el encaste casco-quilla: Un problema conocido en algunos de los primeros cascos es el movimiento en la unión casco-quilla. La quilla en L de hierro fundido se sellaba ocasionalmente con un sellador flexible monocomponente como Sikaflex en lugar de una matriz estructural rígida. Con el tiempo, esto permite que la quilla flexione ligeramente contra el casco. El procedimiento estándar consiste en desmontar la quilla, limpiar las superficies de contacto y volver a sellarla con epoxi estructural espesado con un aditivo como talco o microfibras.
- Flexión de cadenotes y cubierta: La alta tensión de la jarcia necesaria para mantener el estay de proa fraccionado recto puede ejercer una presión inmensa sobre la cubierta. Muchos propietarios han observado que la cubierta flexiona cuando el backstay está tenso. La instalación de puntales de soporte de cadenotes de acero inoxidable (röstjärnsstöttor) fabricados a posteriori hasta la rejilla del plan estructural es una modificación muy recomendada para transferir estas cargas directamente al casco.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: La cubierta está construida en sándwich de fibra de vidrio con un núcleo de balsa o espuma. Las comprobaciones estándar para detectar zonas blandas o lecturas elevadas de humedad alrededor de los cadenotes, la fogonadura del mástil y los organizadores de cubierta son obligatorias, ya que las prácticas de sellado de los constructores aficionados originales no siempre cumplían con los estándares profesionales de los astilleros.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales siguen perfeccionando el Edwardsson 707 para mantenerlo competitivo y fácil de manejar con tripulación reducida.
- Perfiles del timón: El timón colgado del espejo original puede resultar pesado y propenso a perder eficacia cuando se navega al límite. Una modificación común de alto rendimiento consiste en sustituir la pala del timón de serie por un perfil moderno de alto alargamiento —a menudo adaptando perfiles de barcos deportivos como el Melges 24 o el CB66— para reducir la resistencia y mejorar la precisión de gobierno.
- Jarcia y distribución de cubierta: Actualizar a herrajes de cubierta modernos de baja fricción es una opción muy popular. Los propietarios suelen instalar mordazas de leva modernas, winches autocazantes Harken y drizas y cabos de Dyneema. Algunos regatistas también han instalado botalones de proa de carbono ligeros para navegar con spinnakers asimétricos modernos, lo que facilita enormemente el manejo con viento portante en comparación con el uso de un tangón tradicional.
- Propulsión: Al no tener motor intraborda, el barco depende de un motor fueraborda montado en un soporte en el espejo de popa. El peso ligero del casco lo convierte en un candidato ideal para conversiones modernas a motores fueraborda eléctricos. Un fueraborda eléctrico ligero de entre 1 kW y 3 kW (equivalente a un motor de gasolina de 3 a 4 caballos) ahorra un peso significativo en la popa, elimina los problemas de almacenamiento de combustible en la bañera y se alinea con la filosofía minimalista del barco.
El veredicto
El Edwardsson 707 es un brillante ejemplo de la ingeniería sueca sin concesiones. Ofrece una experiencia de navegación emocionante y de alto rendimiento que rinde muy por encima de su categoría, manteniendo al mismo tiempo los costes operativos y de mantenimiento excepcionalmente bajos. No es un barco para quienes busquen altura interior para estar de pie, camarotes cómodos para el crucero o la nobleza en el mar de un desplazamiento pesado. En su lugar, sigue siendo un cohete de bolsillo asequible, increíblemente rígido y gratificante para navegantes que priorizan el puro rendimiento en el agua. (1, 2)
Pros:
- Rigidez y estabilidad excepcionales gracias a una relación de lastre de casi el 60 %.
- Rendimiento rápido y muy sensible, que supera al de muchos cruceros de bolsillo más grandes y pesados.
- Fácilmente remolcable y sencillo de botar, mantener y almacenar.
- Muy adecuado para conversiones modernas a motor fueraborda eléctrico debido a su peso ligero.
- Punto de entrada asequible a la navegación a vela de alto rendimiento y respuesta. (1, 2)
Contras:
- Calidad de construcción muy variable debido a que muchos cascos fueron terminados por aficionados del bricolaje náutico.
- Confort interior extremadamente limitado, altura libre interior baja y acomodaciones espartanas.
- Navegación viva y con mucho movimiento con mar de fondo debido a un bajo coeficiente de confort.
- Los altos requisitos de tensión en el aparejo pueden causar flexión en la cubierta si no se instalan refuerzos estructurales.
