Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu a což je na loď této velikosti neobvyklé, každý z nich má sendvičovou konstrukci, kterou loděnice uváděla jako zlepšení klimatu v kajutě. Samotný kýl je železný, nikoli olověný, v kombinaci s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli. S šířkou 8,86 stopy a celkovou délkou (LOA) těsně přes 25 stop má 767 poměr zátěže k výtlaku 48 % a výtlak 4 630 liber, z toho 2 205 liber tvoří zátěž. Poměr délky k šířce (L/B) 2,84 popisuje podle moderních standardů cruiserů úzký trup a namočená plocha dna činí přibližně 215 čtverečních stop. Ponor se pohybuje přibližně mezi 4,76 až 5,06 stopami v závislosti na zatížení, což je dostatečně mělké pro manévrování v mírných marinách. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 767 je postaven s zlomkovou takeláží a plochou plachet 302 čtverečních stop na referenční plachtě ISO, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,8; s 135% genovou se tato hodnota zvyšuje na 19,6. Podle technických údajů nese loď více oplachtění než pouze 46 % podobných plachetnic, což naznačuje, že pro kotvení má mírně nedostatek plochy. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou důkladně zdokumentovány: všechny výtahy hlavní plachty, kosatky a spinakru mají délku 24,6 metru s průměrem 8 mm, zatímco otěže se pohybují od 7,7 metru u kosatky a genovy až po 19,2 metru u hlavní otěže. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,10, což je hodnota, která by jí zakázala účast na oceánských závodech, a koeficient stability (DL-ratio) 218 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě. Vypočtená maximální rychlost je přibližně 4,7 uzlu oproti teoretickému maximu trupu pro výtlakové plavidlo 6,2 uzlu, s koeficientem komfortu 17,2 až 18,0 a koeficientem ponoru 660 liber na palec. (1)
Ubytování
Konstrukce sendvičového trupu a paluby byla propagována jako zlepšení vnitřního klimatu – což je spíše otázka tepla a kondenzace než prostorového uspořádání. Vodní nádrž o objemu 13 galonů a naftový tank o objemu 7 galonů ukazují, že loď je určena spíše pro krátké pobřežní plavby než pro trvalé bydlení na palubě.
Známé problémy
Litinový kýl je jedinou součástí, jejíž volba materiálu vyžaduje dlouhodobou kontrolu, protože litinové kýly jsou náchylné k rezivění a ztrátě nátěru v případě špatné údržby. Sendvičová konstrukce trupu a paluby, která sice přispívá k pohodlí v interiéru, je typem stavby, který vyžaduje pevnost jádra.
Refity a vlastnictví
Při zvažování koupě je klíčová kompaktní dokumentace: autoritativní základ tvoří jednostránková brožura z roku 1993 a jediný technický přehled konstrukce. Vestavěný diesel o výkonu 10 koní, jednovýfuková konfigurace a skromné objemy nádrží definují loď, jejíž údržba je dominována obměnou lanoví a nátěrem kýlu spíše než generální opravou systémů. Charakter bez stěžně naznačuje, že majitelé hledající větší rychlost budou mít sklony k použití genovy s plochou 135 %, což je parametr již kvantifikovaný v datech z technického přehledu.
Verdikt
Bonita 767 je malá, úzká dánská šalupa, jejíž sendvičová laminátová konstrukce a litinový ploutvový kýl definují pobřežní loď pro denní i víkendové plavby, kterou loděnice Granada Yachts A/S postavila podle návrhů Nielse Jeppesena z počátku 90. let. Je málo náchylná k známým závadám a její výkonnostní parametry jsou jasné – představuje středně rychlý závodní profil s mělkým ponorem a trupem zaměřeným na pohodlí.
Klady
- Sendvičový trup a paluba propagované jako zlepšující klima v interiéru
- Mělký, zatížením závislý ponor usnadňuje přístup do marin
- Dobře zdokumentované rozměry takeláže zjednodušují její výměnu
Zápory
- Železný kýl vyžaduje pravidelnou údržbu kvůli korozi
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s konkurenty
- Koeficient převrácení neumožňuje oceánské závodění
