Ontwerp en constructie
De rompvorm van de 46 breekt met eerdere Beneteau-toerzeilers met fijne intredende boeglijnen, een krachtig middenstuk en een breedte die ver naar achteren doorloopt. Deze vorm verlengt de visuele lijn en verlaagt het profiel dankzij spleetvormige patrijspoorten en extra grote ramen. Het interieur zelf is lang, laag en gestroomlijnd. Onder de waterlijn werden oplopende spiegellijnen getekend om de weerstand van het zware achterschip bij licht weer te minimaliseren. Een lange waterlijn en een bovenmatige prismatische coëfficiënt beloven minder golfslag en een hogere topsnelheid zodra de wind toeneemt. De kiel is van gietijzer met 6.426 pond aan ballast — slechts ongeveer een derde van de waterverplaatsing — en de standaard diepgang bedraagt 5 voet 7 inch voor een goed oprichtend moment, met een gemeten maximale diepgang van 6,73 voet. Een groot, diep, elliptisch roer dat ver naar achteren is geplaatst, werd door testers geprezen als vrijwel stallingsbestendig en nauwkeurig. Constructief gezien maakt de romp gebruik van vinylesterhars in plaats van epoxy, waarbij de met een wrangenframe versterkte constructie in de loop van twee decennia nauwelijks is veranderd, en een op het dek geplaatste mast. IJzer in plaats van lood vult de kiel, en een in één stuk meegegoten motorbed met een serieuze geluidsisolatie hielden geluid en trillingen tijdens het gebruik ruim acceptabel. (1)
Tuigage en handling
De fractionele tuigage heeft een verkleinde voordriehoek — de zwaardgiek is ingekort tot 16 voet 6 inch ten opzichte van de 18 voet 3 inch van de eerdere 473 — en fokken met een overlappingspercentage van 150 procent gereduceerd tot 135, waardoor de voorzeilen merkbaar gemakkelijker te overstag gaan en te trimmen zijn. Beneteau bood een rolgrootzeil in de mast aan zonder meerprijs, en er is een vooraf ontworpen anker in het voordek dat een wegneembaar voorstag accepteert voor wie een storm- of Solent-tuigage wil. Onder zeil stabiliseerde de geteste boot hoog aan de wind bij ongeveer de helft van de ware windsnelheid, nam met minimale moeite een overstagmanoeuvre van 90 graden door en hield uitstekend koers, met een nauwkeurige en gemakkelijke besturing onder zowel zeil als motor. Eigenaren die in zwaardere lucht hebben gezeild adviseren om vroeg te reven om het roergevoel goed uitgebalanceerd te houden. Op de motor sloegen de vlakke secties voor de kiel met een harde klap in grote golven, maar de 46 snijdde zachter door dezelfde golven heen toen hij in een bries van 10 knopen helling maakte; de Yanmar 75 pk dieselmotor verbeterde de rompsnelheid van 8,48 knoop op de snelheidsmeter zonder de toerenteller te laten stijgen boven de 2.500 toeren. De stabiliteitscijfers zijn solide: een limiet van positieve stabiliteit van 120 graden, een kapseiscoëfficiënt van 1,95 en een STIX van 40, geschikt voor oceaanreizen in categorie A. (1)
Accommodatie
Massimo Gino en Mario Pedol van Nauta hebben een interieur gerealiseerd waarin licht, comfort en welzijn vooropstaan, uitgevoerd in moabi, een roodachtig, rechthoekig gevleugeld Afrikaans hardhout dat is gebruikt voor alle meubels, kasten en deurtjes van de kasten. Luchtopeningen en luiken boven het hoofd verbinden de extra grote patrijspoorten met openslaande patrijzen, zodat uiteindelijk overal in de salon een prachtig uitzicht is. De kuip is breed en heeft een groot dubbel wiel, met een klapschot die de kuip in comfortabele secties verdeelt en hoge, gebogen kuipranden die een veilig gevoel geven; een brede brugdek beschermt de kajuittrap. Benedendeks kozen kopers voor indelingen met twee of drie hutten, waarbij de achterhut ruim genoeg is om door eigenaren als leefbaar te worden beschreven. Vioolsnaren die dienen als handgrepen, een wastafel op de hartlijn en een bruikbare kombuis laten zien dat het ontwerp gericht is op toerzeilen, hoewel de slaapplaatsen geen laden hebben. Beide toiletten zijn voorzien van een halfronde blauwe plexiglas douchedeur, waarbij het achtereinde een afgesloten cabine met gordijnen heeft. (2)
Bekende problemen
De keuring door Practical Sailor wees uit dat de sluitingen en handvatten niet nauwkeurig of veilig genoeg waren om hoge cijfers te verdienen, en dat de gelamineerde vlonderplanken langs de randen moeten worden afgedicht om toekomstige problemen te voorkomen. De toegang tot de motor vanuit de achterhut was acceptabel, maar het paneel aan bakboord kwam pas met veel onhandige moeite los, en eigenaren raden een jaarlijkse uitlijningcontrole aan. Het ontbreken van laden in de slaapruimtes leverde specifieke kritiek op. (1)
Het oordeel
De Oceanis 46 is een goed doordacht gedetailleerde middelgrote toerzeiler die een moderne romp met een brede spiegel combineert met een Milanese interieurfilosofie. Hierdoor biedt hij zeewaardige stabiliteit en eenvoudig handling onder een rolfoktuigage. De zwakheden zijn voornamelijk praktische toegangsproblemen dan wel detailafwerkingen, en niet structureel van aard.
Pluspunten
- Vijfde generatie Oceanis met romp van Berret-Racoupeau en interieur van Nauta
- Stabiliteit in categorie A: LPS van 120 graden, STIX 40, kapseiscoëfficiënt 1,95
- Gemakkelijk te trimmen 135 procent gieken en vrij torenspoort
- Tweewielige kuip met veilige kuipranden en scharnierende stuurstoel
- Ruime achterhut en licht doorlatende salon in de moabi
Minpunten
- Onnauwkeurige sluitingen en handvatten
- Ondertussen lastige demontage van het motorpaneel aan bakboord; jaarlijkse uitlijningstest wordt aanbevolen
- Geen laden in de slaapruimtes; de vlonderplanken moeten aan de randen worden afgedicht
