Design a konstrukce
First Class 10 je zkonstruován převážně z masivního laminátu s palubou s balzovým jádrem, které snižuje hmotnost v otevřených částech, zatímco pod vinšnami a dalším vysoce namáhaným kováním zůstává pevný laminát. Trup nese dolejmuté podélné a příčné žebra ve tvaru roštu pro zvýšení tuhosti a přepážky jsou k trupu laminovány pro dodatečnou tuhost. Nad vodoryskou linie ukazují jemnou příď s velmi plochým středem, užší šířkou a širší záďovou částí než u typických závodních lodí IOR, a dlouhými nízkými boky svažujícími se k otevřenému zrcadlu lodi s francouzským „scoopem“ na zádi, který prodlužuje vodorysku. Profil doplňuje skloněná příď a průchozí zrcadlo lodi otočené dnem vzhůru. Motor je namontován uprostřed lodi těsně nad kýlem, což je umístění, které podle časopisu Canadian Boating zvyšuje stabilitu spolu s poměrně hlubokým ploutvovým kýlem. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění zahrnuje vysokou sedminoskovou zlomkovou takeláž na stěžni se dvěma sálingy od francouzské loděnice Z-Spar, nerezové ocelové pevné lanoví a velkou plochu plachet. Standardní výbava obsahuje dvojitý hlavní stěh ve drážce, nastavitelné vedení kosatky a nastavitelné pohyblivé zadní stěhy svedené k samosvorným vinšnám; hlavní plachtu ovládá systém otěžového vozíku francouzské výroby a sofistikované uspořádání hlavních otěží s pomocným kladkem pro jemné trimování. Kormidlování pínou je pohodlné a přesné, hluboké nesené kormidlo přináší rychlé a jasné reakce i při malých pohybech kormidla. Jachtaři v testech ji shledali bleskově rychlou, zejména při plavbě po větru, a skládací lodní šroub funguje dostatečně vpřed, ale v zpětném chodu ztrácí účinnost. Kokpit je extrémně dobře navržen pro pohodlí při kormidlování a efektivitu při závodění: mostek otěžového vozíku vyhrazuje záďovou část pro kormidelníka, teakové zábradlí lemuje vnitřní stranu sedačky pro oporu nohou a zapuštěný kanál odvádí vodu dozadu podél opěrek sedadel. (1)
Ubytování
V podpalubí nízký volný bok a velmi plochá sentina znamenají, že stojná výška není možná, ale dispozice nabízí místa na spaní pro šest osob. Na přídi se nachází dvojitá V-kóje s přilehlým lodním záchodem, který nemá umyvadlo ani prostor na pult a nabízí prakticky žádné soukromí od samotného lůžka. V hlavní kajutě je uspořádání ve tvaru L a rovná sedačka kolem obrovského dvouchybného stolu, který spočívá na motorovém krytu hned za stěžněm. Strop je obložen teakovou dýhou, přepážky mají teakovou podlahu s javorem, zbývající stěny jsou potaženy vinylem nebo textilií s krémovou pěnovou podložkou. Posuvné dveře za navigačním stanovištěm vedou do prostoru s dvojlůžkem pod podlahou kokpitu a na pravoboku paluby; na levoboku za kuchyňkou je velká komora na plachty, která může sloužit jako trubkové lůžko. Kuchyňka na levoboku od vstupu do kajuty je uspořádána do L, vybavená dvouhořákovým alkoholovým vařičem, jedním dřezem, skromnými skříňkami a bez chladicí schránky, naproti ní je funkční navigační prostor s prostorným mapovým stolem.
Známé problémy
Zkušební jachtaři u konkrétních testovaných lodí upozornili na několik detailů. Litinový kování závěsu ráhna bylo považováno za nižší kvality a poměrně vratké patky sloupků zábradlí neodpovídaly robustnosti samotných zábradlí. Palubní kování s vysokým závodním rodokmenem bylo k palubě upevněno pouze převelikými podložkami a zápustnými maticemi namísto záložních desek. Obložení vnitřních stěn kajuty vyvolávalo obavy o odolnost po letech tvrdého závodění a jako užitečné vylepšení nad standardní ocelová lana bylo doporučeno pevné prutové lanoví (rod rigging). Značnou část jediné pořádné šatny zabírá nezdobená palivová nádrž a elektrický panel v navigačním prostoru se zdál nemít žádné rezervní pojistky a měl nepohodlný zadní přístup. (1)
Refity a vlastnictví
Motor pod stolem lze zcela odhalit demontáží desky stolu a jeho základny, což zjednodušuje servis, i když panely s zapalováním, tachometrem a teploměrem jsou umístěny na přední straně motorového prostoru za stěžněm. Kryty vodního i palivového nádrže mají otvor pro ovládání vinšny při zatahování. Pozitivní nastavitelná délka pínatového prodlužovacího ramene byla jedním z testérů velmi chválena. S 114 postavenými kusy a důrazem na maximální výkon tento design odměňuje majitele, kteří oceňují rychlost více než komfort při plavbě.
Verdikt
First Class 10 je ostrá závodně-turistická plachetnice z 80. let, která mění vnitřní objem za vzrušující rychlost po větru a dobře promyšlený závodní kokpit. Zůstává čistým vyjádřením filozofie one-design od Finot-Fauroux v trupu o délce 34 stop.
Klady
- Ohromující rychlost, zejména po větru, díky vysokému zlomkovému oplachtění a velké ploše plachet
- Stabilitu na vodě zajišťuje motor uprostřed lodi nad kýlem a hluboký ploutvový kýl
- Závodně efektivní kokpit s mostem otěžového vozíku, teakovými madly a zadním odtokem vody
- Motor je zcela odhalený po vyjmutí stolu pro snadnou údržbu
Zápory
- Žádná stojná výška v kajutě; lodní záchod nemá dřez a poskytuje jen minimální soukromí
- Vůle sloupků zábradlí se mírně naklánějí a kování kormidelního hřídele je podprůměrné kvality
- Sklopný lodní šroub má slabší úchop při zpětném chodu; pevnost drátěného lanoví a tapet na stěnách je sporná
- Elektrický panel postrádá náhradní pojistky a snadný zadní přístup
