Tasarım ve İnşa
First Class 10, ağırlığı açık alanlarda azaltırken vinçlerin ve diğer yüksek stresli donanımların altında masif fiberglas kullanılmasını sağlayan balsa dolgulu bir güverte ile büyük ölçüde masif fiberglastan inşa edilmiştir. Gövde, sertlik sağlamak için kafes tipi bir yapıda kalıplanmış boyuna ve enine stringer'lar taşır; perdeler ise ek sertlik için fiberglasla gövdeye lamine edilmiştir. Su hattının üzerindeki hatlar, tipik IOR yarışçılarına kıyasla çok düz orta kesitlere sahip ince bir baş bodoslama, daha dar bir genişlik ve daha geniş kıç kesitleri ile su hattını kıçta uzatan bir "Gallic scoop" (Fransız kıç yapısı) içeren açık bir kıç aynalığa doğru uzanan uzun ve alçak bordalar sergiler. Eğimli bir baş bodoslama ve geçişli ters kıç aynalık profilini tamamlar. Motor, Kanada Yatçılık Dergisi'nin de belirttiği üzere, oldukça derin olan salma ile birlikte stabiliteyi artıran bir konumda, tam ortada, salmanın hemen üstüne monte edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken planında, Fransa'da Z-Spar tarafından üretilen çift gurcatalı bir direkte yüksek bir 7/8 fraksiyonel arma bulunur; bu arma paslanmaz çelik tel sabit armaya ve bolca yelken alanına sahiptir. Standart donanımda çift kanallı bir baş ıstralya, ayarlanabilir flok kumandaları ve kendi kavrayan vinçlere yönlendirilmiş ayarlanabilir hareketli kıç ıstralyalar yer alır; ana yelken, Fransız yapımı bir iskota arabası sistemi ve hassas ayarlar için ikinci bir makara içeren gelişmiş bir ana iskota düzeniyle kontrol edilir. Yeke ile dümen tutmak konforlu ve hislidir; derin asma dümen küçük dümen hareketlerinden bile hızlı ve net sonuçlar verir. Deneme yapan denizciler, özellikle pupa seyrinde teknenin son derece hızlı olduğunu belirtmiştir; katlanabilir pervane ileri yönde yeterince iyi çalışır ancak geri viteste tutuşunu kaybeder. Havuzluk, dümen konforu ve yarış verimliliği için son derece iyi tasarlanmıştır: Bir iskota arabası köprüsü kıç ucunu dümenci için korur, tik küpeşteler oturma alanının içini ayak dayama noktalarıyla çevreler ve gömme bir kanal suyu oturma sırtları boyunca kıça doğru tahliye eder. (1)
Konaklama
Güverte altında düşük fribord ve son derece düz sintine yapısı ayakta durulacak bir iç yükseklik sağlamaz, ancak yerleşim planı altı kişiye uyku imkanı sunar. Baş tarafta lavabosu veya tezgah alanı olmayan, ranzadan neredeyse hiç mahremiyet sağlamayan bitişik bir tuvalet bölmesiyle çift kişilik bir pruva V kamarası bulunur. Ana salonda, direğin hemen arkasındaki motor dairesinin üzerine oturan devasa çift menteşeli bir masanın etrafında L şeklinde ve düz bir salon koltuğu grubu yer alır; tavan kaplaması tik kaplama, perdeler ahşap ve cam mozaikten (teak-and-holly) yapılmıştır; diğer duvarlarda ise krem renkli köpük destekli vinil veya pile kumaş kullanılmıştır. Harita masasının olduğu işlevsel navigasyon alanının karşısında, havuzluk tabanının ve sancak güvertenin altında çift kişilik bir yatak bölmesine açılan sürgülü bir kapı bulunur; kuzinenin arkasındaki iskele tarafında ise alternatif olarak boru tipi bir ranza da barındırabilen büyük bir yelken dolabı yer alır. Girişin iskele tarafındaki kuzine, iki gözlü alkol ocaklı L şeklinde tasarlanmıştır; tek bir evye, mütevazı dolaplar ve buzdolabı bulunmaz.
Bilinen Sorunlar
Dönemin test uzmanları, incelenen özel teknelerde birkaç donanım elemanına dikkat çekmişlerdir. Dökme alüminyum bumba mafsalı birinci sınıf kalitede bulunmamakta ve oldukça sallanan puntel tabanları sağlam korkuluklarla uyumlu değildi. Yüksek yarış geçmişine sahip güverte donanımları, destek plakaları yerine güverte altına fazladan somunlar ve kilitleyici cıvatalarla sabitlenmişti. Kamara iç duvar kaplaması, yıllar süren zorlu yarışların ardından dayanıklılık konusunda şüphe uyandırıyordu ve standart tel yerine kullanışlı bir yükseltme olarak rod arma öneriliyordu. İyi boyutlardaki tek dolabın önemli bir kısmını süslemesiz yakıt tankı kaplamaktadır ve harita masasındaki elektrik panelinde yedek sigorta bulunmadığı ve arkadan erişimin zor olduğu görülmektedir. (1)
Refit ve Sahiplik
Masanın altındaki motor, masa üstü ve tabanı sökülerek tamamen açığa çıkarılabilir; bu da servisi kolaylaştırır. Ancak ateşleme, tachometre ve sıcaklık göstergeleri içeren paneller, direğin arkasında motor kutusunun baş tarafında yer alır. Hem su hem de yakıt tanklarının kapakları, sıkıştırmak için bir vinç kolu kabul eder. Bir testçi tarafından yeke uzatmasının pozitif kilitli uzunluk ayarı övgüyle karşılanmıştır. 114 adet üretilen ve saf performansa odaklanan bu tasarım, gezi konforundan ziyade hızı önemseyen sahiplerini memnun edecektir.
Karar
First Class 10; heyecan verici rüzgar altı hızı ve iyi düşünülmüş bir yarış kokpiti uğruna iç hacimden ödün veren, keskin hatlı 1980'lerin bir performans yarış-gezi teknesidir. 34 fitlik bir gövdede Finot-Fauroux tek tasarım felsefesinin saf bir ifadesi olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Yüksek fraksiyonel arma ve cömert yelken alanı sayesinde, özellikle rüzgar altında son derece hızlıdır
- Salmanın üzerindeki orta makine ve derin salma, belirgin bir stabilite sağlar
- Traveler köprüsü, tik tutamaklar ve kıç tahliyesi ile yarış odaklı havuzluk
- Masanın kaldırılmasıyla motor tamamen açığa çıkarak kolay servis imkanı sunar
Dezavantajları
- Ayakta durulabilecek bir iç yükseklik yoktur; tuvalette lavabo bulunmaz ve mahremiyet zayıftır
- Sallanan puntel tabanları ve birinci sınıf olmayan kıç ayna mafsal bağlantısı
- Katlanır pervane geri viteste zayıftır; tel arma ve duvar kaplamalarının dayanıklılığı tartışmalıdır
- Elektrik panelinde yedek sigortalar ve arka taraftan kolay erişim yoktur
