Diseño y construcción
El sportboat de Perry cabe en un contenedor de 40 pies, y esa disciplina de empaque produjo un esbelto 32 pies 10 Metros con una quilla retráctil y un timón colgado del espejo que se eleva mediante una pala de gobierno fácilmente desmontable. El casco es de fibra de vidrio con núcleo y una carroza de una sola piel; a lo largo de la columna estructural, el núcleo se retiró para dar paso a un laminado de una sola piel que es en realidad más fino que el entorno de núcleo, reforzado internamente por cuadernas de columna de fibra de vidrio. La construcción del casco fue descrita por su creador como un núcleo de espuma de tecnología media con resina de vinilester, y la escotilla de proa está moldeada en la parte delantera de la carroza en fibra de vidrio maciza en lugar de policarbonato transparente. Las reglas de la clase permitían tres velas, y el aparejo en sí es una configuración de carbono con crucetas hacia popa, mástil de fibra de carbono apoyado sobre la quilla y botalón de fibra de carbono. (2)
Aparejo y maniobra
En el agua, el velero se comporta como un barco de regatas de boyas diseñado específicamente para ello. Al escribir en Sailing World, los navegantes de prueba registraron velocidades de barco de unos 16 nudos en las rachas más fuertes, mantuvieron bien el rumbo de ceñida y viraron por avante con ángulos cerrados, logrando un buen mantenimiento del rumbo y una rápida virada. A pesar de su eslora modesta, las francobordas altas del casco le daban una sensación de barco grande mayor que la de otros deportivos que los probadores habían navegado. El timón de espejo fácilmente desmontable y la quilla retráctil apuntan a una máquina de regatas remolcable y transportable en contenedor, más que a un crucero; además, el pozo del motor fueraborda se sitúa justo a popa del tambucho, con puertas que se cierran al ras del casco cuando se eleva el motor. (2)
Accommodations
Este es un velero de regatas ante todo, y el interior lo demuestra. La cabina tiene un aspecto industrial y sin acabar, con solo 29 pulgadas de altura interior bajo la carroza. Los dos literas ocultos bajo la bañera son los únicos camarotes utilizable a bordo, mientras que los asientos del sofá parecen acogedores hasta que te sientas y la baja altura del techo te obliga a inclinarte hacia el interior. Un límite máximo de peso de tripulación exigido por la clase de 1.050 libras dice todo lo que necesitas saber sobre la capacidad de carga prevista del barco: se trata de un velero deportivo ligero para planear, no de un barco de fin de semana.
Problemas conocidos
Los primeros cascos entregados venían con cañas de gobierno de menor especificación, espejos de popa subdimensionados y herrajes del timón incapaces de soportar las cargas de la pala colgada del exterior; además, el estreno se vio dificultado por velas de clase mal diseñadas y construidas. Los probadores señalaron luz diurna visible a través del laminado en zonas de baja tensión, un antideslizante meramente adecuado, puertas del pozo del motor fueraborda que seguían abriéndose sobre la vela y un bauprés retráctil que deja entrar agua a menos que se instale una junta posteriormente.
El veredicto
El Flying Tiger 10M es un velero deportivo enfocado y de tamaño contenedor que ofrece un rendimiento emocionante al navegar entre boyas y una sensación genuina de barco grande en el trapecio, envuelto en una carroza de regata sin lujos. Los defectos de la primera producción se solucionaron en gran medida, pero el barco sigue siendo un regatista puro con comodidades mínimas.
Pros
- Rendimiento con rachas de 16 nudos y un ceñido preciso en un conjunto de 32 pies
- Casco apto para contenedor con quilla retráctil y timón fácilmente desmontable para el transporte en remolque y envío
- El aparejo de carbono y la construcción con núcleo de varangas de carbono mantienen el peso bajo
Cons
- Interior agrícola con una altura libre interior de 29 pulgadas y literas limitadas
- Los primeros cascos presentaban defectos en la caña, el espejo de popa y los herrajes del timón
- Las filtraciones en el bauprés y la apertura de las puertas del pozo del motor fueraborda requieren atención del propietario
