Diseño y construcción
El casco del Ranger 265 presenta pantoques vivos por encima de la línea de flotación a popa, una característica habitual hoy en día pero inusual a mediados de la década de 1990, cuando Thomas fue uno de los primeros diseñadores en emplearlos. Esos pantoques son algo redondeados en lugar de tener bordes afilados. Realizan un trabajo importante: a medida que el barco escora, añaden estabilidad de forma manteniendo la superficie mojada baja para mejorar el rendimiento con poco viento, y reducen notablemente el balanceo al navegar a un largo con vientos fuertes y estados de mar difíciles. La forma con pantoque también aumenta el volumen habitable a popa y permite una bañera más ancha con más espacio para la tripulación, lo que otorga al velero la sensación de un yate más grande. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo sloop fraccionado con foque autovirante y toma de rizos de la vela mayor de una sola línea hacía que el 265 fuera fácil de gobernar con tripulación reducida. El foque autovirante mide 100 pies cuadrados y la vela mayor 204 pies cuadrados, un plano modesto pero eficaz. El probador de Practical Boat Owner sacó a un ejemplar de quilla de balance en rachas de más de 30 nudos bajo un plan de velas con rizos profundos y comprobó que rendía admirablemente sin escora excesiva ni ardentía al ancla. La estabilidad supuso un paso claro por encima de los Hunter anteriores gracias a la manga ancha que se prolongaba más a popa, y las "doble aleta" de la quilla de balance —con su forma eficiente, centro de gravedad bajo y calado relativamente profundo— presentan un ángulo de estabilidad de desaparición notablemente alto de 147°, una de las razones por las que este casco de 27 pies es un verdadero velero de altura a pesar de su eslora. Incluso en la versión de quilla de balance, el diseño muestra un buen rendimiento. (1)
Accommodations
La larga eslora en flotación de 22 pies y 4 pulgadas y el amplio espejo de popa maximizan el volumen interior. El alojamiento está pensado para cuatro adultos más dos literas infantiles a proa, distribuidos en una distribución semicerrada que incluye un camarote de popa doble y un camarote del armador doble independiente a popa, un punto clave de venta. Un compartimento de aseo se sitúa al pie del tambucho, muy práctico desde la bañera y cerca del centro de gravedad del barco. Con una manga de 9 pies y 2 pulgadas, el Ranger 265 es lo suficientemente pequeño como para que un tripulante pueda apoyarse cómodamente mientras está sentado a barlovento.
Problemas conocidos
Al comprar un barco nuevo se ofrecían dos opciones de motorización: uno fueraborda montado en un pozo a popa, que inicialmente costaba menos pero resultaba menos ergonómico que un motor intraborda, y el diésel intraborda. La mayoría de los barcos recibieron un Yanmar 1GM monocilíndrico de 9 CV; desde entonces, un número creciente ha sido remotorizado con un Beta bicilíndrico de 14 CV más potente. Un comprador de un ejemplar con pozo para fueraborda debería sopesar el difícil acceso y la mala ergonomía frente al menor coste de adquisición original.
Refits y propiedad
El cambio del pozo de fueraborda al motor intraborda, y el posterior paso a motores Beta gemelos de 14 hp, refleja que los propietarios mantienen el diseño actualizado. Una asociación de propietarios activa apoya la clase en hunterassociation.org.uk. La transición en 1999 al Channel 27 y el casco compartido con el Pilot 27 hacen que las piezas de repuesto y el conocimiento se intercambien entre estos tres modelos.
El veredicto
El Ranger 265 es un crucero compacto que supera con creces las expectativas para sus 26 pies y 5 pulgadas de eslora. El casco de pantoque vivo de Thomas aportó mejoras reales en estabilidad, comportamiento en el mar y volumen, y el aparejo fácil de manejar se adapta perfectamente a la navegación con tripulación reducida. Las versiones de quilla de balance son realmente capaces para la navegación de altura. La principal advertencia es la mala ergonomía de la opción de pozo para motor fueraborda frente a la del motor intraborda.
Pros
- El casco con pantoque levanta la estabilidad de forma y reduce el balanceo a un largo.
- Alto ángulo de estabilidad desapareciente para su eslora.
- Distribución semirrígida espaciosa con camarote del armador a popa.
- Foque autovirante y toma de rizos de una sola línea que facilitan la maniobra.
Cons
- La configuración de motor fueraborda en pozo es menos ergonómica que la del motor intraborda
- El modesto motor diésel original de 9 CV en muchos ejemplares
