Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co było prostej metodą budowy na jachtach tej epoki i wielkości. Mohnhaupt wyposażył go w finkil i ster wolnonośny, przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 2,92 – proporcja ta plasuje go jako większego niż 58 procent porównywalnych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 181 plasuje go w gronie tych, które rejestr określa jako „umiarkowane jednostki regatowe”, a zanurzenie zależne od obciążenia (od 4 stóp 3 cali do 4 stóp 7 cali) pozwala na bezpieczne wpływanie do płytkich marin. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,30, co jest wartością poniżej progu przyjętego dla żeglugi oceanicznej – jest to wyraźny sygnał, że jacht został zaprojektowany na wody osłonięte, a nie na rejsy oceaniczne, co oznacza, że nie byłby dopuszczony do udziału w regatach morskich. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 770 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z powierzchnią żagli referencyjną wynoszącą 26,2 metra kwadratowego dla grota i foka razem wziętych. Przy standardowym żaglu ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 19,9, a po dodaniu genui 135% rośnie on do 23,7, co czyni go szybszym przy słabym wietrze niż 85% podobnych konstrukcji. Powierzchnia zmoczona wynosi około 18 metrów kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa to 6,0 węzła. Jacht ten szybko przyspiesza przy silniejszym wietrze, ale fizycznie ogranicza go wyporność, gdy osiągnie swój naturalny rytm. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają normom z tamtego okresu: fały o długości 22,8 metra i średnicy 8 mm, szoty od około 7,7 do 19,2 metra o średnicy 10 mm, z doprecyzowanymi wymaganiami dotyczącymi cunninghama, pasku balastowego (kicking strap) oraz outhaula liku przedniego.
Warunki mieszkalne i systemy
Pojemność zbiornika wody wynosi 378 litrów, a paliwa – 189 litrów, co stanowi hojną ilość schowków jak na jacht poniżej 26 stóp, pozwalającą na dłuższe weekendowe rejsy. Opcją napędu jest stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta MD5A o mocy 7 KM, co daje obliczoną maksymalną prędkość na silniku około 4,8 węzła. Jej wskaźnik komfortu wynoszący 13,5 plasuje ją wyżej niż tylko 21 procent podobnych jachtów żaglowych, więc nie jest to pływająca kanapa – lekka wyporność, która przyczynia się do jego prędkości, sprawia również, że żegluga jest żywa na krótkiej, stromej fali.
Werdykt
Bavaria 770 to celowo zaprojektowany na początku lat 80. jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej, którego skromne rozmiary kryją zaskakująco dzielny plan ożaglowania na słabe wiatry i szerokie proporcje. Najlepiej go postrzegać jako jacht do pływania jednodniowego oraz weekendowego campingu przybrzeżnego, którego ograniczenia wynikają z wskaźników wywrotności i parametrów komfortu, a nie z jakichkolwiek udokumentowanych wad konstrukcyjnych.
Zalety
- Szeroki jak na swoją długość, bardziej przestronny niż 58 procent podobnych konstrukcji
- Doskonałe osiągi w słabym wietrze, szybszy niż 85 procent rówieśników pod żaglami
- Niewystarczająco głęboki zanurzenie, aby móc eksplorować marinę i kotwicowiska niedostępne dla głębszego kilu
- Duża pojemność zbiorników wody i paliwa jak na jacht o długości zaledwie 25 stóp
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych i żeglugi pełnomorskiej
- Wskaźnik komfortu poniżej większości porównywalnych konstrukcji sprawia, że żegluga jest bardziej dynamiczna
- Małe rozmiary ograniczają przestrzeń mieszkalną i schowki do czegoś więcej niż tylko turystyki przybrzeżnej
