Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, une approche de construction classique pour un bateau de cette époque et de cette taille. Mohnhaupt lui a conféré une quille à aileron et un safran suspendu, avec un ratio longueur/largeur de 2,92, une proportion qui la classe comme plus spacieuse que 58 % des voiliers comparables. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 181 la place parmi ce que les registres appellent les « régatiers modérés », et son tirant d'eau variable entre 1,30 m et 1,40 m selon la charge permet de s'amariner dans les ports peu profonds. Le ratio de risque de chavirage de 2,30 est inférieur au seuil requis pour la course au large, signalant clairement qu'il s'agit d'un voilier conçu pour les eaux abritées plutôt que pour les traversées hauturières, ce qui explique pourquoi il ne serait pas admis à participer aux courses océaniques. (1)
Gréement et comportement
Le 770 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de référence de 26,2 mètres carrés pour la grand-voile et le foc combinés. Avec la voile de référence ISO 8666, son ratio surface de voile/déplacement est de 19,9, montant à 23,7 avec un génois de 135 %, ce qui lui permet d'être plus rapide dans le petit temps que 85 % des plans similaires. Sa surface mouillée d'environ 18 mètres carrés et sa vitesse de coque théorique de 6,0 nœuds définissent un bateau qui accélère rapidement dans la brise mais qui est physiquement limité par son déplacement dès qu'il atteint son rythme naturel. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les normes de l'époque : drisses à 22,8 mètres et 8 mm, écoutes autour de 7,7 à 19,2 mètres à 10 mm, avec des cunninghams, une sangle de rappel et un hale-de-bout de chute spécifiés.
Aménagements et systèmes
La capacité d'eau douce est de 378 litres et celle de carburant de 189 litres, des volumes généreux pour un bateau de moins de 26 pieds qui permet de passer de longs week-ends à bord. L'option moteur est un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD5A de 7 chevaux, offrant une vitesse maximale au moteur théorique d'environ 4,8 nœuds. Son ratio de confort de 13,5 le place dans la catégorie plus confortable que seulement 21 % des voiliers similaires ; il ne s'agit donc pas d'un simple canot de promenade — ce déplacement léger qui favorise sa vitesse maintient également le comportement dynamique du bateau dans le clapot.
Le verdict
Le Bavaria 770 est un croiseur-régatier côtier des débuts des années 1980 conçu pour sa fonction, dont la taille modeste cache un plan de voilure léger étonnamment performant et des proportions généreuses. Il convient de le considérer comme un bateau de promenade et de camping côtier le temps d'un week-end, dont les limites sont définies par son ratio de risque de chavirage et ses indices de confort plutôt que par un défaut documenté.
Avantages
- Large pour sa longueur, plus spacieux que 58 % des modèles similaires
- Excellentes performances dans le petit temps, plus rapide que 85 % de ses pairs sous voiles
- Tirant d'eau suffisamment faible pour explorer des ports et des mouillages inaccessibles à une quille plus profonde
- Grande capacité d'eau et de carburant pour un bateau de seulement 25 pieds
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques et de la navigation hauturière
- Le ratio de confort inférieur à celui de la plupart des modèles comparables rend le passage dans la mer plus vif
- La petite taille limite les aménagements et la capacité de rangement pour tout programme allant au-delà de la croisière côtière
