Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK gefertigt, ein unkompliziertes Konstruktionsverfahren für ein Boot dieser Ära und Größe. Mohnhaupt stattete sie mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder aus, wobei das Verhältnis von Länge zu Breite bei 2,92 liegt – ein Maß, das sie größer macht als 58 Prozent der vergleichbaren Segelboot-Konstruktionen. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 181 ordnet sie unter das, was die Datenbank als „moderate Regattayachten“ bezeichnet, und der je nach Beladung variierende Tiefgang von 1,30 bis 1,40 Meter ermöglicht es ihr, in flachen Marinas anzulegen. Das Kenterungsverhältnis von 2,30 liegt unter dem Grenzwert, der für Hochseeregatten akzeptiert wird. Dies ist ein klares Signal dafür, dass sie für geschützte Gewässer und nicht für Blauwasserpassagen konzipiert wurde, was bedeutet, dass dieses Boot nicht für die Teilnahme an Hochseeregatten zugelassen würde. (1)
Rigg und Handhabung
Die 770 ist als Masttoppslup mit einer Referenzsegelfläche von 26,2 Quadratmetern für Großsegel und Fock kombiniert getakelt. Mit dem ISO 8666-Referenzsegel beträgt ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 19,9, was mit einer 135-prozentigen Genua auf 23,7 steigt – ein Wert, der ihr den Ruf einbringt, bei leichtem Wind schneller zu sein als 85 Prozent aller ähnlichen Konstruktionen. Ihre benetzte Fläche von etwa 18 Quadratmetern und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,0 Knoten zeichnen ein Boot, das bei einer Brise schnell beschleunigt, aber physikalisch durch seine Verdrängung begrenzt ist, sobald es sein natürliches Tempo erreicht hat. Das stehende und laufende Gut entsprechen den damaligen Normen: Fallen mit einer Länge von 22,8 Metern und 8 mm, Schoten zwischen 7,7 und 19,2 Metern mit 10 mm, wobei Cunningham, Unterliekstrecker und Unterliekspanner (Clew outhaul) alle spezifiziert sind.
Unterbringung und Systeme
Die Wasserkapazität beträgt 378 Liter und die Kraftstoffkapazität 189 Liter – reichlich Stauraum für ein Boot unter 26 Fuß, das längere Wochenendtörns ermöglicht. Die Motorisierungsoption ist ein Einbaudiesel Volvo Penta MD5A mit 7 PS, was einer berechneten Höchstgeschwindigkeit unter Motor von etwa 4,8 Knoten entspricht. Ihr Komfort-Ratio von 13,5 ist komfortabler als bei nur 21 Prozent ähnlicher Segelboote, sodass sie kein schwimmendes Sofa ist – die geringe Verdrängung, die ihre Geschwindigkeit begünstigt, sorgt auch für eine lebendige Fahrt im Kabbelwasser.
Das Fazit
Die Bavaria 770 ist eine speziell für den Einsatz als Küstenregattayacht und Fahrtenyacht der frühen 1980er Jahre gebaute Yacht. Ihre moderate Größe verbirgt einen überraschend leistungsfähigen Leichtwind-Segelplan und breite Proportionen. Sie eignet sich am besten als Daysailer und Wochenend-Küstensegler mit Grenzen, die eher durch ihre Kenterungsverhältnisse und Komfortwerte als durch bekannte Schwachstellen bestimmt sind.
Vorteile
- Breit für ihre Länge, geräumiger als 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Hervorragende Leichtwindleistung, unter Segeln schneller als 85 Prozent ihrer Altersgenossen
- Geringer Tiefgang ermöglicht das Ansteuern von Marinas und Ankerplätzen, die ein tieferer Kiel nicht erreichen kann
- Große Wassertank- und Kraftstoffkapazität für ein Boot von nur 25 Fuß
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie für Hochseeregatten und Offshore-Einsätze aus
- Die Bewegungskomfort-Ratio liegt unter der von meisten vergleichbaren Konstruktionen, was zu unruhigem Seeverhalten führt
- Die geringe Größe begrenzt die Wohn- und Stauraummöglichkeiten für alles, was über das Küstensegeln hinausgeht
