Baltic 67 — 信息、评述、规格

设计与建造

Baltic Yachts 像建造超级游艇一样建造了这艘 67，受益于该船厂经过 50 年锤炼的碳纤维工程和建造技术，以及碳纤维和轻质泡沫芯材带来的成熟重量、隔热和维护优势。船体和甲板采用先进的碳纤维/泡沫复合材料以减轻重量，甲板由同一模具浇筑而成，并内置多种选装配置以供客户选择。为了追求经济性和建造速度，船体形状和舱壁位置是固定的，这使得船厂能够提供预先计算好的工程方案，而不是从零开始的定制设计。 (1)

龙骨结构非常扎实：两种固定龙骨版本均配有 9 吨的铅压载球，悬挂在螺栓固定在经过重度加固的复合材料船体基体上的不锈钢鳍上。深吃水固定龙骨吃水为 3.9 米，浅吃水固定龙骨为 3.3 米，而伸缩式升降龙骨——这是 Baltic 在 20 多年来不断完善的系统——可通过液压升至 2.50 米的吃水深度以适应浅水锚地，该系统使用 PLC 驱动液压缸，且气缸可从船内更换。固定龙骨版本配备单个带牺牲尖端的平衡舵；升降龙骨版本则采用较短的双舵，以增强帆航时的响应。

帆装与操控

这是一艘真正易于少人操作配置的帆船。标准帆装配有非重叠工作前帆和低帆装载荷，动力式主帆缭绳绞盘在舵手触手可及之处，双舵轮视野良好。测评者发现她在所有海况下都极佳地保持了平衡，具有良好的方向稳定性，且舵感轻盈。一位测试者在 11 节的风速下使用白帆航行时记录了 9.5 节的速度。船主们反馈，在 150° 真实风角下，她的航速可达 8–9 节，且在自动驾驶仪模式下对电力的消耗并不大，使其成为适合少数船员的安全且轻松的游艇。

缩帆系统由船主选择单绳式缩帆器或帆桁内缩帆器，帆装可以配备只需一根固定主帆后支索的尖头主帆，也可以配备能提供约多出 8 平方米纯帆面积但需要双根活动后支索的方头主帆。内前支索配置允许使用风暴前帆，不对称大三角帆或 Code 帆可迎风换舷至艏侧，可选配船首斜桅以使用更大的活动帆并简化顺风换舷。在船体一上，动力化的帆具操作系统——碳纤维卷收帆桁、电动滑轨、液压控帆车、后支索、斜拉索和卷帆器——让仅两名船员即可轻松驾驭。

舱内住宿

Baltic 提供多种舱室布局和甲板选项，均可根据船主的喜好进行定制，共有四种已记录的配置，提供 7 至 8 个床位。四舱布局将主套房设在船首，左舷配双人床位，双人和单人床位共用一个分体式卫生间和淋浴间，主舱内设有围绕大桌子的 L 形长椅。三舱版本则在前部设有一个朝后的首尾中线双人床位、一个可转换为单人床位的办公室，以及右舷艉侧带独立卫生间的床位。其他布局包括两个带独立卫生间的前部双人床位，或是一个配有大型 U 型长椅且没有专用海图桌的开放式主舱。在整个设计中，Baltic 注重符合航海规范的细节——圆角设计、合理的转角扶手条、带有通风和自然光的安全厨房，以及不会因长途巡航而妥协的通道床位和储物空间。

甲板布局 A 具有开放式或封闭式艉板、通过大型艉板门进入的小艇舱、通往后舱的驾驶舱底板舱盖，以及可向外摆动的甲板下锚泊储物空间。布局 B 增加了升高式后甲板和两张固定驾驶舱桌。第一艘船体 Manyeleti 根据船主的意愿进行了调整，采用了更窄的驾驶舱且没有固定桌，主舱桌收纳在底板下方。

常见问题

在《Yachting World》撰文时，评论家们指出了一个实际注意事项：由于舱顶、驾驶舱靠背和后置舵轮的位置相对较低，防风雨保护可能是一个令人担忧的问题。该船的解决方案主要依赖于在高达 40 节风速下经过测试的可收缩防浪罩和遮阳棚，而不是坚固的结构，因此买家应评估这些帆布系统是否适合他们预定的纬度。 (2)

翻新与所有权

第一号船体将标准碳纤维船体替换为 E-glass，以获得隔音效果，但重量增加了接近一吨的代价；船厂确认第二艘 67 将在船首斜桅中加入一个固定滚轮。Erik Lindgren 从船主的角度指出，67 是在没有专业船员的情况下能买到的最大尺寸船只，虽然技术性强，但对系统的依赖程度低于他更早的 Baltic 56，并且认为安装空调和升降龙骨非常值得。这款 150 马力的 Steyr 六缸发动机低噪音、低排放，驱动四叶 Bruntons 螺旋桨，使该船在动力航行时非常安静；机械舱、中央水箱和电池布局、防滴水托盘以及带编号的保险丝箱，都体现了超级游艇级别的维护通道设计。