Diseño y construcción
Baltic Yachts construyó la serie Café Racer con una construcción tan sofisticada como la de un velero de regatas de gran premio, con un estándar de acabado excepcionalmente alto. El laminado está totalmente optimizado con una amplia fibra de carbono unidireccional y núcleo de nido de abeja, y el equipamiento, los sistemas y los detalles cumplen con los estándares completos de un superyate. El casco combina una generosa manga máxima en una forma de pantoque vivo con una estrecha línea de flotación y una superficie mojada mínima, mientras que el bajo francobordo y las posiciones de gobierno exteriores ofrecen al timonel un tacto directo del agua. En cubierta, una superficie de corcho ecológica y resistente sustituye a la teca tradicional, y la distribución es notablemente limpia y eficiente. (1)
Aparejo y maniobra
El Café Racer navega como un sloop fraccionado que porta una vela mayor de cabeza cuadrada y una gran vela de rumbo portante asimétrica, y el aparejo no necesita burdas en el uso normal, lo que permite al barco navegar prácticamente solo con esa vela de cabeza cuadrada. El Pink Gin Verde original fue uno de los primeros veleros en cualquier parte en utilizar la tecnología de vela mayor Structured Luff de Doyle Sails, donde una lente de fibra de carbono en el grátil precurva el mástil a medida que se amola el cunningham; los regatistas de pruebas encontraron que este mismo enfoque ya estaba probado en la America's Cup y en los Maxi72. Los propietarios instalan burdas volantes para regatas, pero el mástil está diseñado para que virar sea fácil para las salidas de día, y toda la maniobra de las velas se puede realizar desde la consola de gobierno y de fondeo de popa para mantener la cubierta segura. Con la asimétrica desplegada, la potencia del casco alcanza el planeo a más de 20 nudos, y un propietario ha registrado 23-24 nudos de planeo con aproximadamente 21 nudos de viento. El timón es ligero y noble, dos personas pueden trimarlo y navegar con él sin dificultad, y bajo su motorización eléctrica de tipo pod drive es casi silencioso en puerto con prácticamente ninguna vibración. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Café Racer ofrece un alojamiento espacioso y lujoso construido en torno a un salón muy grande de planta abierta que es amplio, ventilado y luminoso, con vistas al mar desde los sofás y una cocina bien equipada. Los cuatro barcos entregados comparten una suite del armador a proa a toda la manga, con cama extragrande, gran baño privado, escritorio y abundante estiba, además de camarotes adicionales para invitados o tripulación; los compradores pueden elegir entre distribuciones de dos o tres camarotes, y el casco número cuatro de Hormar optó por esta última. Los propietarios pueden llevar su propio diseño o elegir una propuesta existente, por lo que cada interior tiene un aspecto diferente, aunque todos conservan la suite de proa y el gran salón. La bañera es ancha y abierta, con asientos ajustables, tumbonas, mesas y un toldo, y los sofás y el conjunto de comedor se pueden retraer para regatas; un espejo de popa abierto facilita el baño y el acceso al agua.
Propiedad y flota
Se han construido cuatro unidades y todas tienen su base en Palma, donde Baltic Yachts Service & Refit ofrece un servicio de guardiánía completo para gestionar el mantenimiento y las revisiones. Esa concentración ha atraído a importantes regatas como la Superyacht Cup Palma y la Joy Ibiza para dar la bienvenida a la clase, y el casco dos Open Season ganó una regata de día en la clasificación general y por hándicap tanto en la Maxi Yacht Rolex Cup como en Les Voiles de St Tropez. Con regatistas exitosos entre los propietarios, la flota muestra un gran potencial para regatas muy reñidas. El servicio de guardiánía del astillero puede prolongar la experiencia de propiedad sin estrés al asumir la total responsabilidad del velero en servicio.
El veredicto
El Baltic 68 Café Racer es una propuesta genuinamente novedosa para el gran velero de día: construcción de nivel grand-prix y un casco sofisticado y fácil de mover, envuelto en una bañera tranquila y social, además de un interior luminoso y práctico para el armador. Es lo suficientemente rápido como para planear con viento portante y lo bastante sencillo como para que dos amigos lo manejen sin tripulación, respaldado por la garantía del astillero y una flota pequeña y activa en Palma.
Pros
- La propulsión y los sistemas totalmente eléctricos la hacen silenciosa y fácil de manejar a motor o a vela, con hidrogeneración y paneles solares para hacer funcionar el aire acondicionado en modo ecológico
- Vela mayor de cabeza cuadrada sin backstays en modo crucero y tecnología Structured Luff para facilitar las viradas por avante
- Salón abierto de lujo y suite del armador a toda manga en distribuciones de dos o tres camarotes
- Construcción semicustom con acabados de superyate y una creciente flota de Palma para regatas de clase
Cons
- Solo existen cuatro cascos, por lo que cualquier compra es una transacción única y poco común
- El casco número cuatro sustituyó la propulsión diésel y el timón de pala por un timón único, lo que demuestra que el paquete estándar totalmente eléctrico no es universal
- El casco ligero y rápido exige una cuidadosa disciplina de peso para alcanzar el objetivo de desplazamiento final del astillero
