Design a konstrukce
Baltic Yachts stavěla model 67 jako superjachtu, přičemž těžila z technologie karbonových vláken a stavitelských dovedností, které loděnice zdokonalila během 50 let, a z karbonových a lehkých pěnových jader, která přinášejí osvědčené výhody hmotnosti, izolace a údržby v sendvičové konstrukci s karbonem a Epoxy Sprint. Trup i paluba využívají pokročilé kompozity karbon/pěna pro úsporu hmotnosti a paluba je vytažena ze stejné formy s vestavěnými možnostmi pro volbu zákazníka. Tvar trupu a polohy přepážek jsou pevně dané pro úsporu nákladů a rychlost stavby, což loděnici umožňuje nabízet předpřipravený konstrukční paket namísto zakázky od nuly. (1)
Konstrukce kýlu je robustní: obě verze s pevným kýlem nesou olověné kýlové bomby o hmotnosti 9 tun zavěšené na nerezových ploutvích, které jsou přišroubovány k silně vyztužené kompozitní struktuře trupu. Pevný kýl s hlubokým ponorem má ponor 3,9 m, ten s mělkým ponorem 3,3 m, zatímco teleskopický zvedací kýl — systém, který Baltic zdokonalil během více než 20 let — se hydraulicky zvedá na ponor 2,50 m pro plavbu v mělkých kotvištích. Hydrauliku řídí PLC a používá válcům, které lze měnit zevnitř lodi. Verze s pevným kýlem mají jedno vyvážené kormidlo s ochrannou špičkou; verze se zvedacím kýlem využívá kratší dvojité kormidelní listy pro lepší odezvu pod plachtami.
Oplachtění a ovladatelnost
Jedná se o opravdu snadno ovladatelnou loď pro plavbu s malou posádkou. Standardní oplachtění nese nekrytou pracovní kosatku a nízké zatížení takeláže, přičemž motorizované vinšny pro trimování jsou v dosahu kormidelníka a dvojité kormidelní kolo zajišťuje skvělý výhled. Recenzenti ji hodnotili jako mimořádně dobře vyváženou loď s dobrou směrovou stabilitou a lehkým kormidlem za všech podmínek. Jeden z testujících zaznamenal rychlost 9,5 uzlu pod bílými plachtami ve větru o síle 11 uzlů. Majitelé uvádějí, že loď pluje rychlostí 8–9 uzlů při skutečném úhlu větru 150° a není příliš náročná na spotřebu energie autopilota, což z ní dělá bezpečnou a snadno ovladatelnou jachtu pro malou posádku.
Způsob refování si majitel volí buď jednou lankem (slab) nebo do ráhna, a takeláž lze pořídit s hlavní plachtou typu pinhead vyžadující pouze pevný pohyblivý zadní stěh, nebo s hlavní plachtou typu square-top, která poskytuje o zhruba 8 m² více čisté plochy plachet, ale vyžaduje dva pohyblivé zadní stěhy. Uspořádání se vnitřním předním stěhem umožňuje bouřkovou kosatku, asymetrické nebo Code plachty končí na náběžné hraně přídě a pro větší pohyblivé plachty a snazší halzy je k dispozici volitelný čelen. Na trupu číslo jedna umožňuje motorizované ovládání plachet — karbonový rolovací ráhno, elektrický otěžový vozík, hydraulické otěžové vozíky, zadní stěh, kiking a rolničky — takže loď dokáže ovládat pouze dvě osoby.
Ubytování
Baltic nabízí několik uspořádání interiéru a možností paluby, která lze upravit podle vkusu majitele, s čtyřmi zdokumentovanými konfiguracemi a 7–8 lůžky. Čtyřkajutové uspořádání umisťuje hlavní kajutu na příď s dvojlůžkem na levoboku, dvěma samostatnými lůžky sdílejícími dělenou toaletu s sprchou a salón s pohovkami ve tvaru L kolem velkého stolu. Tříkajutová verze má na přídi protilehlé dvojlůžko na středové ose, kancelář přeměnitelnou na jednolůžko a záďovou kajutu na pravoboku s vlastní koupelnou. Další uspořádání zahrnují dvě příďová dvojlůžka s vlastními toaletami nebo otevřený salón s velkým sedadlem ve tvaru U bez vyhrazeného navigačního stolu. V celém projektu Baltic projevuje skvělé detailní zpracování – zaoblené rohy, správné vodicí lišty, bezpečná kuchyňka s větráním a přirozeným světlem a kóje pro plavbu i úložné prostory, které nejsou ohroženy kvůli dlouhým plavbám.
Uspořádání paluby A má otevřenou nebo uzavřenou zrcadlovku, garáž pro pomocný člun přes velké dveře v zrcadle lodi, lukny v podlaze kokpitu vedoucí do zadního prostoru (lazaretty) a vyklápěcí úložný prostor pro kotvu pod palubou. Uspořádání B přidává vyvýšenou záďovou palubu a dvě pevné stoly v kokpitu. První trup, Manyeleti, byl upraven podle přání majitele s užším kokpitem a bez pevného stolu, přičemž stůl v salónu se skladuje pod podlahy kajuty.
Známé problémy
V časopise Yachting World zmiňovali recenzenti jeden praktický nedostatek: kvůli relativně nízké střeše nástavby, opěradlům v kokpitu a umístění kormidla na zádi může být ochrana před nepřízní počasí problematická. Ochrana lodi spoléhá především na výsuvnou sprayhood a bimini testované ve větru až do 40 uzlů, nikoli na pevnou konstrukci trupu. Kupující by proto měl posoudit, zda tyto plátěné systémy vyhovují jeho plánovanému plovoucímu revíru. (2)
Refity a vlastnictví
První trup nahradil standardní karbonový trup laminátem E-glass, aby se získala izolace proti hluku s přírůstkem hmotnosti blížícím se jedné tuně, a loděnice potvrdila, že druhý model 67 bude mít v čelenu pevný rolovací kotevní systém. Z pohledu majitele Erik Lindgren, který tvrdil, že 67 je velikost, jakou dosáhnete bez profesionální posádky, poznamenal, že loď je technicky náročná, ale méně závislá na systémech než jeho starší Baltic 56, a že klimatizace a zvedací kýl stály za to. Šestiválec Steyr o výkonu 150 hp, specifikovaný pro nízký hluk a emise a pohánějící čtyřlistý lodní šroub Bruntons, dělá loď tišší pod motorem; uspořádání motorového prostoru, centrálního nádrže a baterií, odtokových mřížek i číslované krabičky s pojistkami odráží přístup k servisu na úrovni superjachet.
Verdikt
Baltic 67 je vzácným úkazem: 67stopý cruiser, který se ovládá jako mnohem menší loď, ale přináší konstrukci na úrovni zakázkových superjachet a maximální flexibilitu. Odmění majitele, kteří chtějí rychlost a autonomii v malé posádce, aniž by museli obětovat plnohodnotné zázemí pro plavbu, i když ochrana otevřeného kokpitu a technická složitost takeláže vyžadují zkušenou práci s lodí.
Klady
- Karbonová konstrukce sendvičového typu s povrchovou úpravou na úrovni superjachet a předvypočítaným inženýrstvím
- Snadno ovladatelný, dobře vyvážený trup plující rychle v malé posádce i s pomocnými motory
- Více variant uspořádání kýlu, kormidla, takeláže a kajuty s možností skutečného přizpůsobení majitelem
- Tichý diesel s nízkými emisemi a promyšlený mechanický přístup pro dálkové plavby
Zápory
- Omezená strukturální ochrana před nepřízní počasí kvůli nízké střeše nástavby a záďovému kormidlu
- Technické systémy (hydraulický kýl, motorizovaná takeláž) vyžadují informovanou údržbu
- Verze s trupem z e-skla mění hmotnost za izolaci; standardní karbonový trup neodpouští zanedbání údržby
