Diseño y construcción
Los cascos del 482 son estrechos y rápidos, con proas perforadoras de olas que reducen el cabeceo y un lanzamiento de popa invertido muy bien trazado que maximiza el espacio habitable manteniendo el peso alejado de los extremos. Una carroza baja minimiza la resistencia aerodinámica, y el aspecto general —ventanas del salón hacia popa, carroza con un ángulo suave y hardtop a popa— transmite una sensación de funcionalidad y rapidez. La construcción es en E-glass y vinilester con un núcleo de espuma de PVC, aunque cada casco se lamina a mano y se envuelve al vacío con núcleos de espuma de célula cerrada utilizando resina de poliéster para la piel interior y resina de vinilester para la exterior. Un importante refuerzo de fibra de carbono se sitúa en zonas de alta carga como la viga del mástil, la viga de popa y las cadenotes, y la ebanistería interior y el plan también están con núcleo para proporcionar rigidez y reducir aún más el peso. El astillero describe el 482 como un barco de vinilester con núcleo de espuma, en contraste con el 526 de epoxi, y señala que se utilizan más piezas moldeadas; el curado posterior a la laminación mitiga las deformaciones por infusión de resina, y el núcleo de espuma de PVC se termoforma antes de la laminación. Para garantizar la seguridad, las proas incluyen un par de cajas de impacto. Al escribir en SAIL Magazine, el jurado del Barco del Año 2022, Gerry Douglas, calificó la estructura del velero en su conjunto como ejemplar. (2)
Aparejo y maniobra
El 482 lleva un aparejo potente y fácil de manejar con una vela mayor de cabeza cuadrada y vela de proa autovirante, y el mástil y botavara de aluminio Sparcraft integran un escalón y pasamanos para un acceso seguro a la altura. El velero ofrece quillas fijas de alto rendimiento o dos orzas de sable, siendo esta última, con diferencia, la opción más popular. De ceñida ciñe muy bien con poco abatimiento en el rango de 7 a 10 nudos gracias a sus orzas de sable de alto alargamiento, y navegando a un largo arranca a los 8 y 14 nudos, con un registro documentado de planeo de 28 nudos. Con mar plana de 12 nudos justo a popa del través, los navegantes de prueba registraron 8,6 nudos; una racha de 20 nudos o un Code Zero desplegado hacían que la velocidad superara los dos dígitos. El gobierno a bordo del barco de prueba equipado con orza de sable era sensible y predecible. El sistema patentado Versa-Helm permite orientar la rueda en posición elevada con vistas a la carroza o bajarla a un lugar protegido bajo la capota rígida, y las amplias y planas cubiertas laterales con pasillos exteriores antideslizantes pronunciados y un pasamano en forma de ranura que rodea gran parte de la carroza facilitan el avance hacia proa.
Accommodations
Bajo cubierta, el salón incluye una mesa de cartas orientada hacia proa a babor y un sofá envolvente con mesa de comedor a estribor que se convierte en una litera doble adicional. La cocina orientada hacia popa flanquea el pasillo que conduce a la bañera, con múltiples frigoríficos y congeladores de apertura frontal a estribor y fregaderos, un horno Bosch y una placa de inducción por convección Kenyon a babor. En el barco de prueba, todo el casco de estribor se destinó al armador, con una litera doble lateral a proa y un enorme espacio para ducha a popa, mientras que un par de camarotes con litera doble ocupan el casco de babor. El astillero también ofrece una distribución de cuatro camarotes para ocho personas. Los acabados son elegantes y modernos, con un chapa de madera a rayas tipo «cebra» que parece estar de moda entre los armadores, además de chapas más convencionales.
Equipamiento y sistemas
Los paneles solares montados en la carroza complementan la iluminación LED distribuida y un sofisticado sistema eléctrico bien instalado. El acastillaje de cubierta del barco de pruebas incluía winches eléctricos Harken, poleas y guías, mordazas Spinlock y gobierno por cable Jefa, con electrónica B&G. Dos motores Yanmar de 45 hp con Saildrive y hélices plegables de tres palas Varifold propulsaban el barco de pruebas, con hélices Gori como opción. El pasamano de la carroza funciona también como sistema de recogida de agua para travesías más largas.
El veredicto
El Balance 482 condensa el espíritu de rendimiento del 526 en una plataforma más ligera, económica y fácil de gobernar con tripulación reducida, sin renunciar al refinamiento estructural. Sus cascos con orza de sable, construcción con núcleo y vigas reforzadas con carbono ofrecen una velocidad real en travesías y una estructura de juicio ejemplar, mientras que el gobierno Versa-Helm y la litera convertible del salón se adaptan tanto a cruceros en solitario como con tripulación. La distribución del casco del armador es generosa, aunque la división estándar de tres camarotes puede no ser adecuada para todos los compradores de chárter.
Pros
- Las orzas de sable de alto alargamiento ofrecen un gran rendimiento ciñendo y entre 8 y 14 nudos navegando a un largo, con un récord de surf de 28 nudos
- Cascos de núcleo de espuma reforzados con carbono con laminado termoformado curado posteriormente y cajas de protección contra impactos
- Los sistemas Versa-Helm y la litera convertible del salón permiten una maniobra con tripulación reducida y protegida
- Disponible la distribución de cuatro camarotes junto con la configuración de tres camarotes del casco armador
Cons
- Resina de viniléster/poliéster en lugar de epoxi utilizada en su hermano mayor (según el astillero)
- Existe la opción de quilla fija, pero las orzas de sable dominan la preferencia del mercado
