Design e Costruzione
Gli scafi del 482 sono stretti e veloci, con prue wave-piercing che riducono il beccheggio e un'ottima linea di insellatura inversa che massimizza lo spazio abitativo mantenendo il peso fuori dalle estremità. Una tuga bassa riduce al minimo la presa al vento e l'aspetto generale — finestrature del salone inclinate all'indietro, tuga leggermente inclinata e hardtop a poppa — trasmette una sensazione di precisione e velocità. La costruzione è in vetroresina E e vinilestere con anima in schiuma PVC, sebbene ogni scafo sia laminato a mano e sottovuoto con anime in schiuma a cellule chiuse utilizzando resina poliestere per la pelle interna e resina vinilestere per la pelle esterna. Importantissimi rinforzi in fibra di carbonio sono presenti nelle aree ad alto carico come la traversa dell'albero, la traversa di poppa e le lande, mentre i lavori di falegnameria interna e il pagliolato sono anch'essi realizzati con anima per garantire rigidità e ridurre ulteriormente il peso. Il cantiere descrive il 482 come una barca in vinilestere con anima in schiuma, a differenza dell'epossidica 526, e sottolinea che vengono utilizzate più parti stampate; il post-curaggio dopo il laminato attenua le infiltrazioni, e l'anima in schiuma PVC viene termoformato prima della laminazione. Per la sicurezza, le prue includono una coppia di gavoni di protezione (crash box). Nel suo articolo su SAIL Magazine, il giudice del Boat of the Year 2022, Gerry Douglas, ha definito l'intera struttura della barca esemplare. (2)
Armo e manovrabilità
Il 482 è dotato di un armo potente e facile da gestire con una randa square-top e una vela di prua autovirante; l'albero e il boma in alluminio Sparcraft integrano una scassa e tientibene per un accesso sicuro in alto. La barca offre chiglie fisse ad alte prestazioni o due derive a baionetta, queste ultime di gran lunga la scelta più diffusa. Di bolina stringe molto bene il vento con scarso scarroccio nella fascia tra i 7 e i 10 nodi grazie alle sue derive a baionetta ad alto allungamento, mentre al lasco sfreccia tra gli 8 e i 14 nodi, con un record di surf documentato a 28 nodi. Con mare piatto e vento di 12 nodi appena a poppavia del traverso, i velisti di prova hanno registrato 8,6 nodi; una raffica di 20 nodi o un Code Zero aperto portavano la velocità a doppia cifra. Il timone sulla barca di prova dotata di derive a baionetta era sensibile e prevedibile. Il sistema brevettato Versa-Helm consente di orientare la ruota in posizione rialzata con vista sulla tuga o di abbassarla in un punto riparato sotto il hardtop paraspruzzi, e i passavanti laterali larghi e piatti, con aggressive guide di bordo antiscivolo, falchette esterne e un tientibene a canaletto che racchiude gran parte della tuga, facilitano il movimento verso prua.
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette comprende una stazione di carteggio e navigazione rivolta a prua a sinistra e un divano a U con tavolo da pranzo a dritta, convertibile in un'ulteriore cuccetta doppia. La cucina rivolta a poppa fiancheggia il passaggio verso il pozzetto, con diversi frigoriferi e congelatori a ante scorrevoli a dritta e lavelli, un forno Bosch e un fornello a convezione Kenyon a sinistra. Sulla barca da test l'intero scafo di dritta è stato dedicato all'armatore, con una cuccetta a castello doppia laterale a prua e uno spazio doccia enorme a poppa, mentre due cabine con cuccetta doppia occupano lo scafo di sinistra. Il cantiere offre anche una configurazione a quattro cabine per otto persone. Le finiture sono eleganti e moderne, con una piallatura a righe "zebra" che sembra essere molto di moda tra gli armatori, oltre a piallature più convenzionali.
Equipment and Systems
I pannelli solari montati sulla tuga completano l'illuminazione a LED e un sofisticato impianto elettrico ben installato. L'attrezzatura di coperta della barca da prova includeva winch elettrici Harken, bozzelli e rotaie, stopper Spinlock e timone a cavo Jefa, con elettronica B&G. Due motori Yanmar da 45 hp con Saildrive e eliche abbattibili a tre pale Varifold spingevano la barca da prova, con le eliche Gori come opzione. La tientibene della tuga funge anche da sistema di raccolta dell'acqua per i passaggi più lunghi.
Il verdetto
Il Balance 482 sintetizza l'anima prestazionale del 526 in una piattaforma più leggera, economica e facile da gestire con equipaggio ridotto, senza rinunciare alla raffinatezza strutturale. I suoi scafi con derive a baionetta, la costruzione in sandwich e i bagli rinforzati in carbonio offrono una reale velocità di navigazione e una struttura esemplare per gli standard di sicurezza, mentre il timone Versa-Helm e la cuccetta dinette convertibile si adattano sia alla crociera in solitario che con equipaggio. La disposizione con scafo armatoriale è generosa, anche se la suddivisione standard a tre cabine potrebbe non essere adatta a tutti gli acquirenti del mercato del charter.
Vantaggi
- Le derive a baionetta ad alto allungamento offrono un'eccellente capacità di stringere il vento e una velocità da 8 a 14 nodi al lasco, con un record di navigazione in surf di 28 nodi
- Scafi in sandwich di schiuma rinforzata in carbonio con laminato termoformato post-curato e crash box
- Il sistema Versa-Helm e la cuccetta del salone convertibile consentono una conduzione agevole con equipaggio ridotto e in riparo
- Disponibile il layout a quattro cabine oltre alla configurazione a tre cabine con scafo armatoriale
Svantaggi
- Resina vinilestere/poliestere invece dell'epossidica utilizzata nel modello maggiore (secondo quanto dichiarato dal cantiere)
- L'opzione con chiglia fissa esiste, ma le derive a baionetta dominano la preferenza del mercato
