Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y el lastre de plomo está encapsulado dentro del laminado de la quilla de fibra de vidrio y resinado, lo que evita los pernos de quilla externos; un enfoque de construcción que elimina una fuente clásica de filtraciones por la base de la quilla. Allied construyó sus uniones casco-cubierta con una pestaña orientada hacia el exterior tanto en el casco como en la cubierta, empernada a través con distancias de cinco pulgadas entre pernos y sellada internamente con adhesivo marino, todo ello recubierto por un listón de regala de aluminio extruido. Todos los mamparos fueron laminados directamente al casco. Las cubiertas utilizaron un núcleo de balsa, y la práctica general del astillero en esta época era utilizar laminados de casco macizos y colocados a mano con un espesor extra conservador en la sentina. El timón adosado y el perfil de quilla larga se adaptan a un barco cuyo coeficiente de vuelco es de 1,75 y cuyo coeficiente de confort es de 35,9; cifras coherentes con un casco de altura estable y amortiguado, más que con un velero de fin de semana vivo.
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch lleva notablemente más trapo que el velero similar medio; está ligeramente sobrevelado, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,81 y más aparejo del que la mayoría de sus competidores permiten para que un casco pesado progrese con brisas moderadas. Esa reserva sigue ofreciendo las ventajas de maniobra del aparejo dividido del ketch con viento portante y en rachas. Su superficie mojada es de unos 365 pies cuadrados y su velocidad teórica de casco por desplazamiento es de 7,3 nudos. La relación de inmersión de unas 1.246 libras por pulgada significa que se asienta profundo y cambia de trimado lentamente bajo carga, lo que refuerza el carácter de crucero pesado. Las cabos de labor y de control estándar están dimensionados en consecuencia: las drizas de la vela mayor, foque, génova y spinnaker miden 31 metros con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas y la escota mayor (29,4 metros) son de 14 mm, y los controles más cortos como el cunningham (4,4 metros) y el pajarín o el pujamen de la puntera (8,8 metros) son de media pulgada. (1)
Alojamiento y distribución
El Mistress 39 Mk II fue presentado por Allied como un crucero con aparejo de ketch en la línea Edmunds que también incluía el Princess 36. Dentro de una manga de 12 pies y un casco de desplazamiento pesado, el barco se presenta como un crucero dedicado más que como un casco de chárter optimizado al máximo para el volumen. La construcción de la época utilizó chapa de madera de imitación Formica en la cabina hasta mediados o finales de los años setenta, antes de que el astillero pasara a acabados de madera natural en las construcciones posteriores. El perfil sumergido de quilla corrida y timón adosado, junto con el casco profundo y de trimado lento, apuntan a una orientación cómoda para vivir a bordo o para realizar travesías, más que a un plano interior pensado para regatas.
El veredicto
El Mistress 39 Mk II es un crucero pesado completamente tradicional: casco de fibra de vidrio maciza, lastre de plomo encapsulado sin pernos de quilla externos, aparejo de ketch dividido con una generosa superficie vélica y un casco estable con trimado lento, preparado para la comodidad en alta mar. No es un barco ligero ni una novedad de poco calado; sus relaciones eslora-manga y desplazamiento lo definen como un velero construido para transportar una carga de crucero, no para ganar regatas de boyas.
Pros
- El lastre de plomo encapsulado en el laminado de la quilla evita vías de filtración externas por los pernos de quilla.
- El aparejo de ketch ligeramente sobrevelado, con más vela que la mayoría de sus competidores, ayuda al rendimiento con poco viento en barcos pesados.
- Su alto coeficiente de confort y su buen coeficiente de vuelco son ideales para cruceros prolongados.
Cons
- Su gran desplazamiento y su coeficiente de inmersión de 1.246 libras por pulgada la hacen lenta para acelerar y ceñir.
- La cubierta con núcleo de balsa exige una inspección minuciosa para detectar filtraciones de humedad.
- El acabado interior de Formica anterior a 1979 puede resultar anticuado en comparación con las construcciones posteriores de madera natural.
