Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester en de loden ballast is ingegoten in de polyester kielconstructie en daaroverheen gelamineerd, waardoor externe kielbouten overbodig zijn — een bouwwijze die een klassieke bron van lekkage bij de kielwortel elimineert. Allied bouwde de romp-dekverbindingen met een naar buiten gekeerde flens op zowel de romp als het dek, doorgebout op een afstand van vijf inch met een maritieme kitvervanger ertussen, intern gelamineerd en afgedekt met een uitgehold aluminium dolboord. Alle schotten waren direct aan de romp gelamineerd. De dekken gebruikten een balsahouten kern, en de algemene praktijk van de werf in dit tijdperk was massief, handopgelegd romplaminaat met een conservatieve extra dikte in de bilge. Het aangehangen roer en het profiel van de lange kiel passen bij een boot waarvan de kapseiscoëfficiënt 1,75 is en de comfortverhouding 35,9 bedraagt — cijfers die passen bij een stabiele, gedempte oceaanromp in plaats van een levendige weekendboot.
Tuigage en bediening
De kits-tuigage draagt merkbaar meer zeiloppervlak dan een gemiddeld vergelijkbaar zeiljacht — ze is iets overtuigd, met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 14,81 en meer tuigage dan de meeste leeftijdsgenoten toestaan om met een zware romp vooruit te komen bij lichte bries. Die reserve biedt nog steeds de voordelen van het gedeelde tuig voor de kits op ruime koersen en in vlagen. Haar natte oppervlak bedraagt ongeveer 365 vierkante voet en haar theoretische rompsnelheid is 7,3 knopen. De diepgang (immersion rate) van ongeveer 1.246 pond per inch betekent dat ze diep ligt en onder belasting langzaam trim verandert, wat het karakter van een zware toerzeiler versterkt. De standaard lopende en regelropen zijn dienovereenkomstig gekozen: de vallen van het grootzeil, fok, genua en spinnaker hebben allemaal een lengte van 31 meter met een diameter van een halve inch, terwijl de schoten en de grootschoot (29,4 meter) 14 mm zijn, en kortere lijnen zoals de cunningham (4,4 meter) en de neerhaler (8,8 meter) een halve inch hebben. (1)
Accommodatie en indeling
De Mistress 39 Mk II werd door Allied geïntroduceerd als een kajuitzeiler in de Edmunds-lijn, die ook de Princess 36 omvatte. Binnen de breedte van 12 voet en de zware waterverplaatsing leest de boot als een toegewijde toerzeiler in plaats van een op volume gemaximaliseerde charterromp. De bouw uit die periode gebruikte houtfineer in de salon tot halverwege tot eind jaren zeventig, voordat de werf overstapte op natuurlijk houten afwerkingen bij latere boten. Het onderwaterprofiel met lange kiel en vasthangend roer, en de diepe romp met trage trim, wijzen eerder naar een comfortabele indeling voor wonen aan boord of lange reizen dan naar een interieur dat is ontworpen voor wedstrijden.
Het oordeel
De Mistress 39 Mk II is een volstrekt traditionele zware toerzeiler: een massieve polyester romp, ingegoten loden ballast zonder externe kielbouten, een gedeeld kits-tuigage met een royaal zeiloppervlak en een stabiele romp met een rustige trim die is ontworpen voor comfort op open zee. Het is geen lichtgewicht of een noviteit met geringe diepgang; de verhoudingen tussen lengte en breedte en de waterverplaatsing markeren haar als een boot gebouwd om een grote belading te dragen tijdens het toeren, in plaats van om vlotwedstrijden te winnen.
Pluspunten
- De ingegoten loden ballast in de kiel vermijdt lekkages via de kielbouten aan de buitenkant
- Het iets overtuigde kits-plan met meer zeiloppervlak dan de meeste concurrenten helpt bij prestaties bij licht weer op een zware boot
- De hoge comfortverhouding en kapseiscoëfficiënt zijn uitermate geschikt voor langere reizen
Minpunten
- De zware waterverplaatsing en de diepgang van 1.246 lb/in maken dat ze traag accelereert en trimt
- Het dek met balsakern vereist een zorgvuldige inspectie op vochtinfiltratie
- Het Formica-interieur van vóór 1979 kan verouderd aanvoelen in vergelijking met latere constructies van natuurlijk hout
