Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o lastro de chumbo está encapsulado dentro do laminado da quilha em fibra de vidro e resinado, contornando os parafusos de quilha externos — uma abordagem de construção que elimina uma fonte clássica de infiltrações na base da quilha. A Allied construiu as suas ligações casco-convés com uma flange voltada para fora tanto no casco como no convés, aparafusada em centros de cinco polegadas com selante adesivo marítimo entre eles, resinada internamente e coberta por um listão de alumínio extrudido. Todas as anteparas foram laminadas diretamente ao casco. Os conveses utilizavam um núcleo de balsa, e a prática geral do estaleiro nesta época era a utilização de laminados de casco maciços, feitos à mão, com uma espessura extra conservadora no porão. O leme acoplado e o perfil de quilha corrida adequam-se a um barco cujo coeficiente de capotagem é de 1,75 e cujo coeficiente de conforto é de 35,9 — valores consistentes com um casco de alto-mar estável e amortecido, em vez de um veleiro de fim de semana vivo.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch carrega visivelmente mais pano do que o veleiro semelhante médio — está ligeiramente sobredimensionado, com uma relação área vélica-deslocamento de 14,81 e mais aparelho do que a maioria dos seus pares permite para um casco pesado progredir com brisas moderadas. Essa reserva continua a oferecer as vantagens de manobrabilidade do aparelho dividido do ketch à popa e em rajadas. A sua superfície molhada é de cerca de 365 pés quadrados e a sua velocidade teórica de casco-deslocamento é de 7,3 nós. A taxa de imersão de cerca de 1246 libras por polegada significa que o barco assenta fundo e altera o seu afine lentamente sob carga, reforçando o caráter de cruzeiro pesado. Os cabos de manobra e de controle padrão são dimensionados em conformidade: as adriças da vela grande, buja, genoa e spinnaker têm todos 31 metros de cabo com meio polegada de diâmetro, enquanto as escotas e a escota da grande (29,4 metros) têm 14 mm, e controlos mais curtos, como o cunningham (4,4 metros) e a cinta de fixação da esteira ou o cabo do punho da esteira (8,8 metros), têm meio polegada. (1)
Acomodações e Disposição
O Mistress 39 Mk II foi introduzido pela Allied como um cruzeiro com aparelho ketch na linha Edmunds, que também incluía o Princess 36. Dentro da boca de 12 pés e do casco de deslocamento pesado, o barco apresenta-se como um cruzeiro dedicado, em vez de um casco de charter com volume maximizado. A construção da época utilizou folheado de Formica com textura de madeira na cabine até meados ou finais dos anos setenta, antes de o estaleiro passar para acabamentos em madeira natural nas construções posteriores. O perfil subaquático de quilha corrida e leme acoplado, aliado ao casco profundo e de afinação lenta, aponta para uma orientação confortável para viver a bordo ou para travessias, em detrimento de um plano interior focado na regata.
O Veredicto
O Mistress 39 Mk II é um cruzeiro pesado profundamente tradicional: casco de fibra de vidro maciça, lastro de chumbo encapsulado sem parafusos de quilha externos, aparelho ketch dividido com uma área vélica generosa e um casco estável e de afinação lenta, afinado para o conforto em alto-mar. Não é um barco leve ou uma novidade de pouco calado, e as suas relações comprimento-boca e deslocamento marcam-no como um veleiro construído para transportar uma carga de cruzeiro, e não para ganhar regatas de boias.
Prós
- O lastro de chumbo encapsulado no laminado da quilha evita vias de infiltração externas pelos parafusos da quilha
- O plano de ketch ligeiramente sobregizado, com mais vela do que a maioria dos concorrentes, ajuda o desempenho com vento fraco em barcos pesados
- O elevado coeficiente de conforto e o valor de estabilidade contra capotagem são adequados para cruzeiros prolongados
Contras
- O deslocamento pesado e a taxa de imersão de 1246 lb/in tornam-no lento a acelerar e a afinar
- O convés com alma de balsa exige uma inspeção cuidadosa para detetar infiltrações de humidade
- O acabamento interior em Formica anterior a 1979 pode parecer datado face às construções posteriores em madeira natural
