Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, et le lest en plomb est encapsulé dans la stratification de la quille et stratifié à son tour, évitant ainsi l'utilisation de boulons de quille externes — une approche de construction qui élimine une source classique d'infiltrations au niveau de la quille. Allied a construit ses liaisons coque-pont avec un retour de bride vers l'extérieur sur la coque et le pont, boulonnés en sandwich à des espacements de cinq pouces avec un mastic adhésif marin entre les plaques, stratifiés à l'intérieur et recouverts d'un liston de fargue en aluminium extrudé. Toutes les cloisons étaient stratifiées directement à la coque. Les ponts utilisaient une âme en balsa, et la pratique générale du chantier à cette époque était de réaliser des stratifications de coque massives, posées à la main, avec une épaisseur supplémentaire conservatrice dans les fonds. Le profil de sa quille longue associé à son safran fixe convient à un bateau dont le ratio de risque de chavirage est de 1,75 et dont le ratio de confort est de 35,9 — des chiffres cohérents avec une coque hauturière stable et amortie plutôt que pour un voilier de week-end dynamique.
Gréement et comportement
Le gréement de ketch porte nettement plus de toile que le voilier similaire moyen — il est légèrement surtoilé, avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,81 et plus de gréement que la plupart des concurrents ne permettent à une coque lourde pour progresser dans les airs modérés. Cette réserve offre toutefois les avantages de maniabilité du gréement divisé d'un ketch au portant et dans les rafales. Sa surface mouillée s'élève à environ 365 pieds carrés, et sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,3 nœuds. Le ratio de tirant d'eau d'environ 1 246 livres par pouce signifie qu'il est profond et change de carène lentement sous charge, renforçant son caractère de croiseur lourd. Les cordages de manœuvre et de contrôle standard sont dimensionnés en conséquence : les drisses de grand-voile, de foc, de génois et de spinnaker mesurent toutes 31 mètres avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes et l'écoute de grand-voile (29,4 mètres) sont de 14 mm, et les commandes plus courtes comme le cunningham (4,4 mètres) et la bande de rappel ou le hale-dehors de guibre (8,8 mètres) sont de 1/2 pouce. (1)
Aménagements et disposition
Le Mistress 39 Mk II a été lancé par Allied en tant que croiseur gréé en ketch au sein de la gamme Edmunds qui comprenait également le Princess 36. Dans sa largeur de 12 pieds et son carène à déplacement lourd, le bateau se présente comme un croiseur pur plutôt que comme une coque de charter optimisée pour le volume. La construction d'époque utilisait du placage de Formica imitation bois dans les cabines jusqu'au milieu et à la fin des années 1970, avant que le chantier ne passe à des finitions en bois naturel sur les constructions ultérieures. Le profil d'œuvres vives à quille longue et safran fixé, associé à une coque profonde et à un assiettement lent, suggèrent une orientation confortable pour la vie à bord ou les traversées plutôt qu'un aménagement intérieur de type régate.
Le verdict
Le Mistress 39 Mk II est un croiseur lourd résolument traditionnel : coque en stratifié massif, lest en plomb encapsulé sans boulons de quille externes, gréement de ketch divisé avec une surface de voilure généreuse, et une carène stable à assiette lente, conçue pour le confort au large. Ce n'est pas un bateau léger ni une curiosité à faible tirant d'eau ; ses ratios longueur/largeur et déplacement le caractérisent comme un voilier construit pour transporter un équipage et du matériel de croisière plutôt que pour gagner des régates de bouchots.
Avantages
- Le lest en plomb encapsulé dans la stratification de la quille évite les risques d'infiltration par les boulons de quille
- Le gréement de ketch légèrement surtoilé offre plus de voilure que la plupart des concurrents, ce qui améliore les performances par petit temps sur un bateau lourd
- Le ratio de confort élevé et le ratio de risque de chavirage adaptés conviennent à la croisière au long cours
Points faibles
- Le déplacement lourd et le ratio d'immersion de 1 246 lb/in la rendent lente à accélérer et à se mettre en assiette
- Le pont en sandwich balsa exige une inspection minutieuse pour détecter toute infiltration d'humidité
- Les finitions intérieures en Formica antérieures à 1979 peuvent sembler désuètes par rapport aux constructions ultérieures en bois naturel
