Diseño y construcción
Rosättra realizó el casco y la cubierta en fibra de vidrio laminada a mano, pero ambos no están construidos de la misma manera. La cubierta es de vidrio macizo, mientras que el casco es un sándwich con núcleo de balsa, una elección que el astillero hizo para mejorar el clima interior bajo cubierta al añadir aislamiento entre la cabina y el casco exterior. El casco tiene una construcción en sándwich que mejora el clima interior. Ese mismo núcleo de balsa es el talón de Aquiles estructural del barco: cualquier trabajo de grifos o fijación que penetre la piel del casco y llegue al núcleo invita a que entre agua en la balsa, y una vez húmeda, el material pierde su unión y se pudre de dentro hacia fuera. La quilla propiamente dicha es de plomo, atornillada a una aleta que cala entre 5,45 y 5,75 pies según la carga, lo suficientemente poco profunda como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos. Con un desplazamiento de 9.921 libras y 3.968 libras de lastre de plomo, una relación lastre-desplazamiento del 40 % y un coeficiente de vuelco de 1,98, se sitúa firmemente en la franja de cruceros estables y marineros, más que en la categoría de regata. (1)
Aparejo y maniobra
El Linjett 33 lleva un aparejo fraccionado con mástil convencional y una superficie vélica de aproximadamente 484 pies cuadrados en la vela de referencia ISO, lo que otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,7 —y de 19,4 con un génova al 135 por ciento—. El análisis de Yachtdatabase reveló que su aparejo supera al del 73 por ciento de los veleros comparables, lo que explica el rendimiento vivo para un barco de 33 pies de este desplazamiento y más aparejo que el 73 % de todos los veleros similares. La superficie mojada es de unos 322 pies cuadrados y la velocidad de casco teórica se sitúa en 7,0 nudos, una cifra que las instalaciones Yanmar y Volvo Penta también alcanzan a motor. Su relación eslora-manga de 3,12 y su relación desplazamiento/eslora de 227 describen un casco de manga generosa y moderadamente cargado; el coeficiente de confort de 22,7 sugiere un movimiento asentado con mar formada en lugar de una navegación nerviosa y saltarina. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Linjett 33 ofrece seis plazas para dormir en una distribución que incluye un camarote de proa y un camarote de popa, este último vestido con acabados de madera adicionales y colchonetas compartidas con el camarote de proa. La altura interior es superior a la media para su eslora, y el aseo es una instalación cerrada adecuada con un WC manual, un depósito de aguas negras de 56 litros con opción de descarga por cubierta y una ducha que se repite en la bañera para que la tripulación pueda enjuagarse después de nadar sin dejar sal en el interior. La cocina está equipada con un fogón de gas y horno Eno, un frigorífico de 40 litros y sistemas de agua dulce y salada a presión alimentados por una caldera de agua caliente de 30 litros conectada tanto al calor del motor como a la toma de puerto. Los detalles de calidad —como una madera de sándwich incrustada en la puerta del WC— reflejan las ambiciones de ebanistería del astillero.
Problemas conocidos
La única vulnerabilidad documentada en la construcción es el núcleo de sándwich de balsa. Debido a que el casco utiliza balsa como material de núcleo, se debe tener especial cuidado con cualquier trabajo que penetre en el sándwich para evitar que el agua llegue a la balsa. En servicio, esto ha significado que los pasacascos mal sellados, las plataformas de los winches o las fijaciones de los cadenotes han permitido ocasionalmente la entrada de humedad en el núcleo, lo que provoca una delaminación localizada que resulta costosa de sanear y reconstruir. Un comprador o propietario debe tratar cada paso de agua como una vía potencial de filtración y mantener renovadas las juntas y los herrajes.
Refits y propiedad
La clase se beneficia de una cultura de propietarios disciplinada en cuanto a consumibles. Los trabajos recientes en barcos representativos incluyen la sustitución del diafragma del Saildrive en 2025, un cable de estay de proa nuevo y un enrollador Furlex 204TD de 2021, drizas nuevas para la mayor y el foque en 2025, y mangueras nuevas para el WC y el gas ese mismo año. Las velas en ejemplares bien mantenidos van desde una vela mayor de membrana Boding G2 de 2018 y un foque autovirante hasta un génova y spinnaker con sable de cinta Syversen del Reino Unido de 2004. Los bancos de baterías se han renovado con tres celdas de servicio de 75 Ah más un arrancador de 75 Ah en 2025, y una hélice plegable de 2 palas era nueva en 2021. Estos no son los datos de fábrica, sino el historial real de mantenimiento que mantiene en buen estado un crucero de los años 90 con núcleo de balsa.
El veredicto
El Linjett 33 es un crucero del Báltico diseñado con inteligencia que recompensa al armador dispuesto a respetar su núcleo de balsa. Navega por encima de sus especificaciones, soporta un aparejo generoso y acaba su interior con más cuidado que muchos de sus competidores de producción en serie.
Pros
- El casco con núcleo de balsa mejora el confort y el aislamiento de la cabina
- Quilla de aleta de plomo con calado moderado para el acceso a puertos deportivos
- La capacidad del aparejo supera a la de la mayoría de cruceros similares de 33 pies
- Altura interior por encima de la media y alojamiento bien detallado
Cons
- El núcleo de sándwich de balsa exige una sellado vigilante de las penetraciones
- Las filtraciones de agua a través del núcleo pueden obligar a realizar una sustitución localizada del mismo
