X-Yachts X-382 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Über die gesamte Produktionszeit hinweg wurden drei Innenraumkonfigurationen angeboten. Das klassische Layout nutzt eine Pantry an Steuerbord achtern, einen im Mittschiff platzierten klappbaren Salontisch und eine V-Koje im Vorschiff, wobei der Navigationstisch gegenüber der Pantry liegt. Die moderne Zwei-Kabinen-Version wechselt zu einer Sofakoje im Salon an Backbord, einem versetzten Tisch und einer Pantry mittschiffs an Steuerbord und wurde mit zwei Nasszellen gebaut. Die moderne Drei-Kabinen-Version folgt demselben Grundriss, fügt jedoch eine dritte Koje unter dem Sitz des Backbordcockpits hinzu und behält nur eine Nasszelle bei. Eine 1999 durchgeführte Überarbeitung von Kiel und Ruder führte neben dem ursprünglichen Tiefgang von fast sieben Fuß zu einer flacheren Version mit 5 Fuß 58 Zoll Tiefgang, sodass Käufer prüfen sollten, welches Unterwasserprofil ein bestimmter Rumpf trägt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Werftausrüstung basiert auf einem drei Zylinder Yanmar-Hilfsmotor mit Yanmar SD 20 Sail Drive und einem 26-Gallonen-Edelstahl-Kraftstofftank, unterstützt durch drei 70-Ampere-Batterien, von denen zwei für den Verbrauch im Haushalt vorgesehen sind. Das Rigg ist ein dreifach gespannter, auf dem Kiel stehender Aluminiummast mit Edelstahl-Rod-Rigging und einer Rollfock-Genua. Da das ursprüngliche elektrische System europäisch konzipiert ist und keinen GFCI-Schutz bietet, planen nordamerikanische Käufer meist ein Budget für eine Ummeldung der Elektrik und die Installation eines GFCI-Schutzes ein. Ein Warmwassersystem war optional, sodass dessen Vorhandensein je nach Rumpf variiert.

Was zu inspizieren ist

Die werksseitige Farbcodierung der AC- und DC-Elektrik entspricht nicht vollständig den ABYC-Empfehlungen, und das ursprüngliche System wurde ohne jeglichen GFCI-Schutz ausgeliefert. Daher ist bei jedem Exemplar ein gründliches Gutachten des Schalters, der Kabelverläufe und der Erdung der Verbraucher ratsam. Der Kiel ist durch den Rumpf direkt mit den Kielbolzen in die verzinkte Stahl-Bilgenwange gebolzt. Dieses System sollte auf Korrosion an der Kiel-Rumpf-Verbindung oder an den Bolzenköpfen untersucht werden. Bei den Rümpfen wurde für hochbelastete Bereiche wie den Kielschacht, den Ruderschaft und die Längsträger des Motors ausschließlich massives Laminat mit Divinycell-Hohlkern verwendet. Ein Abklopfen des Kerns im Bereich von Borddurchlässen und dem Deck bleibt daher eine Standardkontrolle. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Für einen Kaufinteressenten ist die praktische Checkliste einfach: Bestätigen Sie die Tiefgangsvariante und den Zustand der Kielschwerter, überprüfen Sie, ob die Innenraumaufteilung zu Ihrem Fahrtensegeln passt, und betrachten Sie das europäische elektrische System eher als geplantes Refit-Projekt denn als unbedeutenden Nachteil. Die Segelbeschläge und der Yanmar-Saildrive sind ab Werft vorgesehen, aber die Verkabelung und die Anzahl der Nasszellen sind die Variablen, die den Lebenskomfort am meisten beeinflussen.