Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus Holz, ebenso das Deck, und der Kiel ist ein langer Langkiel mit einem Tiefgang von je nach Beladung zwischen 4,76 und 5,06 Fuß. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite von 3,36 und ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 27 Prozent beschreiben einen schmalen, tief beladenen Rumpf und nicht einen voluminösen. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 580 bestätigt die Einstufung als extrem schwerer Fahrtenyacht. Die benetzte Fläche beträgt etwa 247 Quadratfuß, und das Absorptionsvermögen von 752 Pfund pro Zoll zeigt, wie stur sie ihre Linien bei vollem Ballast hält. Buchanans Proportionen ergeben ein Kenterungsverhältnis von 1,37 und eine Komfort-Ratio von 57,2, was sie als stabiles, dämpfendes Seebot kennzeichnet, das für Langstreckenfahrten und nicht für Regatten gebaut wurde.
Rigg und Seeverhalten
Sie ist mit einem Masttopprigg auf einem Langkieler-Rumpf und einem am Spiegel aufgehängten Ruder ausgestattet – eine Kombination, die bei leichtem Wind Geduld belohnt und auf See hervorragend Kurs hält. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit einer Verdrängerrümpfe dieser Länge liegt bei 6,6 Knoten, und die Viking 30 erreicht diese Grenze passend zu ihrem Charakter als schwere Fahrtenyacht. Der Langkiel und das am Spiegel aufgehängte Ruder prägen ihr Steuerverhalten und das Verhalten an Land; die Anstellwinkel zeigen, dass sie nicht so leicht ins Gleiten kommt und sich auch nicht wie ein modernes Leichtboot verhält. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot mit einer Kabine und fünf Kojen ausgestattet, und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für diese Größe. Die Wasserkapazität beträgt 50 Liter, was die Autarkie für eine Crew mit dieser Anzahl an Kojen auf einer Küsten- oder kurzen Offshore-Route begrenzt. Das Ein-Kabinen-Layout mit fünf Kojen bedeutet einen Schlafplan im Salon statt geteilter Kabinen, und die überdurchschnittliche Stehhöhe ist ein echter Kompromiss für die Wohnlichkeit in einem hölzernen Rumpf mit 9 Fuß Breite.
Das Fazit
Die Viking 30 ist eine rein auf ihre Aufgabe zugeschnittene schwere Fahrtenyacht. Ihre Konstruktionsdaten, die Holzkonstruktion und das Seeverhalten des Langkiels ordnen sie eher in die Reihe traditioneller Hochseeyachten als von Wochenendregatten. Sie ist stabil, verzeiht viel Bewegung im Seegang und ist sparsam im Wasserverbrauch. Ihr Masttoppslup-Rigg und der Langkiel machen sie zu einer berechenbaren Yacht auf Kosten von Lebendigkeit. Für Käufer, die gedämpfte Bewegungen und klassische Bauweise über Geschwindigkeit stellen, ist sie ein durchdachtes Angebot.
Vorteile
- Extrem schwere Fahrtenyacht mit einer Komfort-Ratio von 57,2
- Das Kenterungsverhältnis von 1,37 deutet auf einen hochseetauglichen Charakter hin
- Überdurchschnittliche Stehhöhe in einem 30-Fuß-Holzrumpf
- Langer Langkiel und am Spiegel aufgehängtes Ruder für ein stabiles Kursverhalten
Nachteile
- 50 Liter Frischwasser begrenzen längere autarke Törns
- Große Verdrängung und theoretisches Höchsttempo von 6,6 Knoten bremsen das Segeln aus
- Holzrumpf und -deck erfordern disziplinierte Pflege
