Design und Konstruktion
Die GK 29 trägt einen Flossenkiel und ein am Spiegel aufgehängtes Ruder unter einem massiven GFK-Rumpf. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,81 ist sie breiter als die typische Regatta-/Fahrtenyacht ihrer Größe, und Rezensenten, die dieses Verhältnis berechneten, fanden sie geräumiger als 79 % aller anderen Entwürfe. Ihre Verdrängung von 6.000 lb und der eiserne Ballast von 3.000 lb sorgen für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 %, was höher liegt als bei 66 % vergleichbarer Segelboote. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 222 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, wobei 66 % ähnlicher Entwürfe schwerer eingestuft werden. Ein Kenterungsverhältnis von 2,17 bedeutete, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen worden wäre, und ihr Komfort-Ratio von 18,5 machte sie komfortabler als nur 27 % ähnlicher Boote – ein steifer, leichter, innenraumeffizienter Rumpf, kein weiches Boot für Langstreckenfahrten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg statt der fraktionierten Takelung ausgestattet, die man aufgrund ihrer IOR-Stammbaum erwarten könnte. Der Segeltrimm erfolgt über eine Großschot von 22,1 Fuß Länge, Fock- und Genuaschoten von 8,8 Fuß sowie Spinnakerschoten von 19,4 Fuß, alle mit einer Durchmesser von 10 mm. Bei einer benetzten Fläche von etwa 290 Quadratfuß und einem Verdrängungsverhältnis von 865 Pfund pro Zoll schwimmt sie bei einem Tiefgang von rund 5,7 bis 6,0 Fuß abhängig von der Beladung – flach genug für die meisten Marinas. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei voller Verdrängung liegt bei 6,6 Knoten.
Unterbringung
Unter Deck bietet die GK 29 sechs Kojen sowie eine Pantry und eine Nasszelle. Der breite Rumpf, der ihr die hohe Platzangebot-Rangierung einbringt, sorgt dafür, dass diese Kojen nutzbar und nicht nur nominell großzügig sind. Die Komfort-Ratio zeigt jedoch, dass der Kompromiss auf Kosten der Segeleigenschaften zugunsten des Volumens ging.
Bekannte Schwachstellen
Keine dokumentierten Mängel.
Das Fazit
Die GK 29 ist ein konzentriertes IOR-Halbton-Design, das die Regattatauglichkeit auf See und den Bewegungskomfort gegen viel Innenraum durch die Breite und einen hohen Ballastanteil in einem leichten, moderaten Regattarumpf eintauscht. Sie eignet sich für Segler, die die Proportionen eines Halbtonners mit einer Fahrtenversion mit sechs Kojen suchen.
Vorteile
- Breiter Rumpf, der als geräumiger eingestuft wird als bei 79 % ähnlicher Konstruktionen
- Hoher Ballastanteil von 43 %, über dem Wert von 66 % vergleichbarer Boote
- Masttopprigg mit dokumentierten Schotspezifikationen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,17 schließt die Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio setzt sie nur über 27 % ähnlicher Konstruktionen
