Design und Konstruktion
Anderssons Entwurf kombiniert eine Länge über alles von 28 Fuß mit einer Wasserlinienlänge von 23,3 Fuß und einer Breite von knapp über neun Fuß. Dies ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,01, was als moderat breit gilt, ohne die Stabilität aufzugeben, die ein Flossenkiel bietet. Der massive GFK-Rumpf trägt 2.976 Pfund Eisenballast in einem Flossenkiel – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent, das am oberen Ende für ein Boot dieser Größe liegt und ihr stabiles, berechenbares Verhalten bei Krängung erklärt. Mit einer Verdrängung von rund 6.834 Pfund und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 241 ist sie keine Leichtgewicht-Regattayacht, sondern eine gut gewichtete Fahrtenyacht für Küstenreviere. Ihr Komfort-Ratio von 21,7 deutet auf ein ruhiges Seeverhalten im Kabbelwasser hin. Das Kenterungsverhältnis von 1,96 ordnet sie fest in die Kategorie der Küstenkreuzer ein und nicht in die Kategorie der Hochseeyachten für Überlebenssituationen. Ein bekanntes Problem bei der Produktion ist, dass einige Compis 28 als von Heimwerfern fertiggestellte Bausätze verkauft wurden. Daher kann sich die Qualität eines fertigen Bootes von Rumpf zu Rumpf unterscheiden, und ein Käufer sollte jedes Exemplar einzeln beurteilen, anstatt von einer einheitlichen Werftqualität auszugehen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Compis 28 ist eine Masttoppslup mit einer Referenz-Segelfläche von etwa 344 Quadratfuß, was bei dem Standardsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,0 ergibt und auf 18,1 steigt, sobald eine 135-prozentige Genua gesetzt wird. Damit gehört ihr Rigg zu den großzügigeren ihrer Klasse – sie trägt mehr Segelfläche als 46 Prozent vergleichbarer Segelboote – und die relative Geschwindigkeitsleistung von 54 spiegelt ein Design wider, das sich für seine Größe bereitwillig bewegt. Ihre benetzte Fläche von etwa 247 Quadratfuß ist moderat, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,5 Knoten liegt bei frischem Wind unter Segeln im Bereich des Machbaren. Das stehende und laufende Gut entsprechen den Normen der damaligen Zeit: Die Fallen für Großsegel, Genua und Spinnaker sind alle ca. 78 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, während die Schoten 3/8 Zoll dick sind; die Fock- und Genuaschoten sind etwas über 28 Fuß lang, die Großschot misst 70 Fuß. Ein am Spiegel aufgehängtes Ruder und ein Flossenkiel verleihen ihr einen Tiefgang von je nach Beladung etwa 4,95 bis 5,25 Fuß – flach genug, um in den meisten Marinas trocken zu liegen, und doch tief genug, um ihre Leistung am Wind zu behaupten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Compis 28 mit fünf Kojen, einer Pantry, einer Nasszelle und einer Frischwasserkapazität von 65 Litern sowie einer separaten 100-Liter-Fäkalientank-Kapazität ausgestattet – letztere eine durchdachte Lösung für ein Boot dieser Größe, die die Logistik der Fäkalientanks in den angesteuerten Häfen erleichtert. Die Aufteilung ist eher funktional als geräumig und eignet sich für eine kleine Familie oder zwei Paare auf Törns an der Küste. Die Frischwasserkapazität von 17 Gallonen und die bescheidenen Stauraummöglichkeiten spiegeln ihre Rolle als Wochenendboot wider und nicht als Langstrecken-Fahrtenyacht. (1)
Antrieb und Motorisierung
Die angegebene Leistung beträgt ein Einbaudiesel Yanmar YSE mit 8 PS, der eine Wellenanlage antreibt und das Boot unter Motor mit einer konstanten Geschwindigkeit von 6,0 Knoten vorantreibt. Die Kraftstoffkapazität liegt bei nur 22 Litern, weshalb der Motor eher als Hilfsmotor für Hafenmanöver und ruhige Tage denn als primärer Antrieb für längere Törns zu betrachten ist. Der kleine Tank und die bescheidene Leistung passen zu einem Boot, dessen wahres Einsatzgebiet die segelgetriebene Küstenfahrt ist.
Das Fazit
Die Compis 28 ist eine gut ausgewogene kleine Küsten-Slup aus der schwedischen Schule der späten 1960er Jahre: breit genug für Komfort, schwer ballastiert für Stabilität und großzügig für ihre Größe aufgetakelt. Die Geschichte des Eigenbaus ist die einzige Einschränkung, die eine sorgfältige Einzelinspektion erfordert, aber das Kernkonzept ist kohärent und seetüchtig für ihr Küstenprogramm.
Vorteile
- Hoher Ballastanteil von 44 Prozent mit eisernem Flossenkiel für ein berechenbares Verhalten
- Großzügiger Segelplan im Vergleich zu Konkurrenzbooten (mehr Rigg als bei 46 Prozent ähnlicher Boote)
- Getrennte 100-Liter-Fäkalienkapazität, die in dieser Größenklasse ungewöhnlich ist
- Flach genug für den Einstieg in die meisten Marinas
Nachteile
- Selbstgebauter Zustand bedeutet variable Bauqualität
- Die minimale Kraftstoffkapazität von nur 22 Litern begrenzt die Reichweite unter Motor
- Kenterungsverhältnis für Küstenfahrten (1,96) statt einer Hochsee-Zertifizierung
