Design und Konstruktion
Luders entwarf die 27/28 als Einrumpfboot mit einem festen Langkiel und einem am Kiel aufgehängten Ruder, das über eine Pinne gesteuert wird. Es ist mit einem tiefgelegten, ausgestellten Vorsteven und einem erhöhten Spiegel verbunden, was dem Rumpf sein markantes Profil verleiht. Das Boot ist überwiegend aus GFK gebaut, mit Holzverzierungen aus Teakholz – ein Konstruktionsansatz, der mit C. E. Ryders Praxis des massiven Laminats bei den kleineren Sea-Sprite-Modellen jener Ära übereinstimmt. Mit einer Länge über alles von 27,92 Fuß, einer Wasserlinie von 20 Fuß, einer Breite von 8,83 Fuß und einer Verdrängung von rund 7.600 Pfund, ergänzt durch 3.000 Pfund Bleiballast, weist der Entwurf ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 39 Prozent und eine Komfort-Ratio von etwa 29 auf – Werte, die sie fest in die Reihe der traditionellen, schweren Küstenkreuzer ihrer Länge einordnen. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt die 27/28 ein Bermuda 7/8-Rigg als 7/8-Slup mit einer Segelfläche von 340 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 14 führt – bescheiden und passend für ein Boot, das eher zum Fahrtensegeln als zum Gleiten gebaut wurde. Die Plicht ist für kleine Crews aufgeteilt: Zwei Genuawinschen liegen direkt im Griffbereich neben einer dritten Fallwinsch, und ein Traveller für die Großschot ist direkt hinter der Plicht montiert, sodass die Pinne bedient werden kann, ohne den Halt an der Ruderpinne zu verlieren. Ein standardmäßiges Toppen und Jiffy-Reffen vereinfachen das Reffen, während optionale Werftausstattungen wie Baumniederholer, Spinnaker und Gennaker, Rollfock und eine Radsteuerung anstelle der Pinne für Segler angeboten wurden, die dies bevorzugten. (1)
Unterbringung
Unter Deck beschreiben Eigner eine Kabine, die für das praktische Leben an der Küste eingerichtet ist. Die Pantry liegt an Backbord direkt vor den Niedergangsstufen und ist mit einem zweiflammigen Spirituskocher und einer Spüle mit Druckwasser ausgestattet, während die Kühlbox gleichzeitig als Navigationstisch dient – eine platzsparende Lösung, die die Kartenauswertung nah am Herzen des Eigners hält. Eine V-Koje im Vorschiff dominiert den Bugbereich, die Nasszelle nimmt beide Rumpfseiten direkt dahinter ein, und zusätzliche Schlafplätze bieten eine Doppelkoje sowie eine Achterkoje im Hauptsalon. Für die Belüftung sorgen ein durchsichtiges Vordecksluk und vier zu öffnende Luken; ein zweites Luk in der Schiffsmittschiff war als Werftoption erhältlich, um den zentralen Bereich zu belichten und zu lüften. (1)
Refits und Eignerschaft
Da der Entwurf von 1960 bis 1985 gebaut wurde, profitieren spätere Boote von C. E. Ryders geschlossener Deckenverkleidung im Bereich des Maststützenbereichs – eine Verbesserung gegenüber den offenen Holzbalken der frühesten GFK-Bauten der Serie. Die Konfiguration mit Pinne und Langkiel sowie das unkomplizierte 7/8-Rigg sorgen dafür, dass die meisten Systeme mechanisch einfach sind. Die Liste der Werftoptionen – Baumniederholer, Spinnaker, Rollfock, Radsteuerung – zeigt, wo frühere Eigner bereits einen bestimmten Rumpf auf ihre Vorlieben abgestimmt haben könnten.
Das Fazit
Die Sea Sprite 27/28 ist eine durchdacht gezeichnete kleine Fahrtenyacht, die reine Geschwindigkeit gegen die seegütige Stabilität eines Langkiels und eines schweren GFK-Rumpfes mit Teakdeck eintritt. Luders' Raumaufteilung schafft es, echte Fahrtauglichkeit in 28 Fuß unterzubringen, indem sie multifunktionale Beschläge und eine logische Pantry-Layouts vorne nutzt. Die Takelage im Cockpit hält das Segelhandling direkt am Steuerrad. Sie lässt sich am besten als Küstenboot für Traditionalisten verstehen: nach modernen Maßstäben langsam, aber beruhigend solide gebaut und einfach zu warten.
Vorteile
- Langkieler GFK-Rumpf mit Bleiballast, Teakholz-Akzenten und einem traditionellen Profil mit erhöhtem Spiegel
- 7/8-Slup-Rigg mit Cockpitwinschen und für das Segeln mit kleiner Crew positioniertem Traveller
- Kühlbox als Eiskiste dient gleichzeitig als Navigationstisch; V-Koje, Doppelkoje und Achterkoje bieten echte Schlafplätze auf Törns
- Einfache Pinnensteuerung und Jiffy-Reffen sind serienmäßig vorhanden, mit guten Werft-Upgrades möglich
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Das am Kiel montierte Ruder und der feste Langkiel mindern die Manövrierfähigkeit im Vergleich zu zeitgenössischen Booten mit Flossenkiel
- Spiritusbrenner und die Pantry mit Druckwasser spiegeln damalige Normen wider, die viele Käufer modernisieren werden
