Design und Konstruktion
Die 23 ist ein typisches Alberg-Design: schmale Breite, Langkiel und ein konservatives Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, gepaart mit eleganten Linien und einem sanften Deckssprung, der durch markante Überhänge ergänzt wird, was zum seetüchtigen Profil beiträgt – typisch für Alberg: schmale Breite, Langkiel. Mit einer Breite von 7 Fuß 0 Zoll und einer Wasserlinienlänge von nur 16 Fuß 3 Zoll ist sie stark ballastiert, wobei 43 Prozent ihrer 3.350 Pfund Verdrängung im mit Blei gefüllten Langkiel liegen, und sie weist einen Tiefgang von nur drei Fuß auf – praktisch ein Flachkiel und weniger als bei vielen kleineren Booten. Practical Sailor beschreibt den Rumpf, das Deck und den Kajütaufbau der von Ryder gebauten Boote als solides, handaufgelegtes GFK für einen festen, gesunden Rumpf. Das Rumpf-Deck-Verbindungskopf ist innen mit einer Flanschverbindung versehen, mit 3M 5200 versiegelt und mit Maschinenschrauben befestigt. Ryder baute neue Formen für das Boot, integrierte den bisher außenliegenden Bleikiel, schuf ein selbstlenzendes Cockpit und führte neben Weiß auch Rumpflackierungen wie leuchtendes Rot, Blau und Grün ein. Ein Eigner nannte das Boot „überdimensioniert“, und die Bauweise zeigt sich in rutschfesten Oberflächen auf Deck und Kajütaufbau, serienmäßigem Bronzebeschlag einschließlich öffnender Luken, Mahagoni-Seitenwänden und Rückenlehne sowie Teak-Geländer oben. (1)
Rigg und Handhabung
Die Sprite trägt eine bescheidene Segelfläche von 247 Quadratfuß unter Großsegel und Arbeitsfock. Die Ryder-Version setzt an Deck einen 30 Fuß langen, fraktionell getakelten Mast von Hall Spars ein, wobei die Fallen intern geführt werden. Das Boot soll auf See etwa 30 Grad krängen, was die Wasserlinienlänge erhöht und die Rumpfgeschwindigkeit steigert. Unter den alten Regeln des Cruising Club of America erhielt das Boot eine gute Wertung (16,6) und trägt eine durchschnittliche PHRF-Wertung von etwa 270 Sekunden pro Meile. Eigner berichten von recht mäßiger Leistung bei leichtem Wind, obwohl andere festgestellt haben, dass das Setzen einer 130- oder 150-Prozent-Genua bei Winden unter 10 Knoten eine deutliche Verbesserung bringt. Sobald der Wind zunimmt und das Boot tief im Wasser liegt, zeigt es in Fahrt sehr viel Stabilität mit gut ausbalanciertem Rudergefühl und nur einer leichten Luvgierigkeit. Das am Kiel aufgehängte Ruder reagiert nicht so schnell wie ein Spatenruder, aber die 23 Wenden gehen zügig vonstatten. Ein Eigner, der heute eine J/Boat segelt, beschrieb die Wendemanöver seiner Sprite als „nicht unerheblich langsam“. Dies ist ein kleines Boot, das sich gut verhält, wenn es rau wird, und problemlos auf See fährt. Seine Stabilität und einfache Handhabung machen es zu einer guten Wahl für ältere Segler, die kein großes Boot mehr benötigen.
Unterbringung
Durch das niedrige Freibord und den geringen Aufbau bietet die 23 zwar ansprechende Linien, aber unter Deck ist es weniger geräumig – dies ist ein Boot, das fürs Segeln und nicht für das Faulenzen unter Deck gebaut wurde. Die Kabine ist hell und recht luftig mit zwei zu öffnenden Luken und einer verdeckten Luke, und es gibt eine akzeptable Sitzhöhe, wenn man unter 1,80 m groß ist, obwohl der Innenraum definitiv nichts für Klaustrophobiker ist. Die 1,80 m langen V-Kojen sind zu kurz und bieten nur minimale Stehhöhe, und die 1,90 m langen Sofakojen im Salon verschwinden schnell unter den Cockpitsitzen. Die Bordtoilette befindet sich in einem Winkel am Fuß der V-Kojen, wodurch ihre praktische Unzugänglichkeit das Problem der Privatsphäre überflüssig macht; viele Eigner haben sie durch eine tragbare Toilette ersetzt. An Steuerbord zwischen der Vorschiffskoje und der Hauptschlafcouch befindet sich die „Pantry“, bestehend aus einer Spüle, die von einem 38-Liter-GFK-Wassertank unter der Steuerbordkoje gespeist wird und über ein Borddurchlass abläuft, sowie etwas Stauraum. An Backbord gibt es eine isolierte Kühlbox, die in die Bilge entleert, und mehr Trockenstauraum. Ryder führte einen vollständigen Innenschalen-Anstrich ein, und die kluge Verwendung von Teakholz und Holly hilft, die glänzend weißen Oberflächen unten durch viel Teakholz-Verkleidung aufzuwerten.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Boote hatten externen Bleiballast, der sich lösen konnte – ein Problem, das so gravierend war, dass ein Eigner Rumpf Nr. 110 aufschneiden musste, als der Ballast nachgab. Diese frühen Boote hatten zudem keinen internen Panzer, und ihr im Sperrholzrahmenbau gefertigtes Kajütausbau ist anfällig für Fäulnis. Die Isolierung der eingebauten Kühlbox komprimiert zudem nach unten und ist praktisch nutzlos geworden. Bei den von Ryder gebauten Booten gab es bei einigen scheinbar Undichtigkeiten an den Relingstützen. Einige ältere Modelle zeigten leichte Lecks um die Mastspur oder die Püttinge. Ansonsten werden die Innenräume als trocken und die Boote als strukturell gesund ohne größere Reparaturen gemeldet. Die meisten GFK-Boote, die älter als 10 bis 15 Jahre sind, weisen Gelcoat-Schäden auf und müssen neu lackiert werden – was bei vielen gebrauchten Sprites der Fall sein wird. Dennoch berichtete kein der überprüften Eigner von Blasenbildung im Gelcoat. (2)
Refits und Eignerschaft
Ein 4-PS-Außenborder, der weit achtern der Pinne positioniert ist, bringt das Boot auf Rumpfgeschwindigkeit, aber alles Kleinere ist eine Qual, und mehr als 6 PS können zu Kontrollproblemen führen; der Motorraum ist die übliche Quelle für Ärger, und einige Leser haben den Motor entweder unter Deck verbannt oder möchten es tun, obwohl dies die Linien des Bootes schont. Ryder bot zeitweise einen optionalen Yanmar Model 1 GM Diesel an, der viele Probleme mit dem Außenborder eliminiert hätte, aber das Gewicht und der Aufwand eines Innenborders sind schwer zu rechtfertigen, und keiner der geprüften Leser besitzt ein Modell mit Innenborder. Die Daysailer-Variante – mit einer acht Fuß langen Plicht statt der standardmäßigen sechs Fuß, zwei Kojen unter Deck statt vier und ohne Pantry oder Kühlbox – wurde offenbar nur in geringer Stückzahl gebaut.
Das Fazit
Die Sea Sprite 23 ist ein hervorragender Daysailer und eine seetüchtige, robust gebaute kleine Yacht, deren Segelreichweite ihre Größe Lügen straft. Wie Clarke Ryder sagt: Sie segeln wie von Zauberhand, sind wunderschön anzusehen, und das zeitlose Aussehen des klassischen Alberg-Designs zieht immer noch Blicke auf sich, wenn man in einen Hafen einfährt. Sie belohnt den Segler, der Bewegung im Wasser und Hochseetauglichkeit über Komfort unter Deck stellt, und bleibt ein vernünftiges Boot, mit dem man auf See gehen kann.
Vorteile
- Schmalgängiges Alberg-Design mit Langkiel, 43-prozentigem Ballastanteil und geringem Tiefgang von drei Fuß
- Solide, handaufgelegte GFK-Konstruktion mit guter Rumpf-Deck-Verbindung und selbstlenzender Plicht bei Ryder-Booten
- Stabiles, ausgewogenes Handling mit angenehmen Bewegungen und hoher Seetüchtigkeit für raues Wetter auf See
- Klassische Linien, die in jedem Hafen noch immer Aufmerksamkeit erregen
Nachteile
- Früher externer Bleiballast kann sich vom Rumpf lösen; Sperrholz-Innenausbau verrottet
- Enges Interieur mit geringer Stehhöhe, fast unzugänglichem Nassraum und minimalem Komfort für Fahrtensegler
- Träges Verhalten bei leichtem Wind ohne größere Genua; der Außenborderschacht ist ein dauerhaftes Ärgernis
- Mit zunehmendem Alter gelegentliches Gelcoat-Auffrischen erforderlich; einige Deckslecks um Relingstützen oder Püttinge
