Design und Konstruktion
Dixons Aufteilung für die Eclipse 43 war eine bewusste Fusion aus Deckssalon-Wohnkomfort und der Handhabung eines Slups – eine Kombination, die eine Rezension als einzigartig und vielseitig für das Fahrtensegeln beschrieb. Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt und wurde im Rahmen der Partnerschaft mit Marine Projects gebaut, die auch Moodys Produktion der späten 1980er Jahre prägte. Sie wurde mit verschiedenen Kieloptionen angeboten: ein Flossenkiel mit 2,04 Metern Tiefgang für bessere Leistung und Manövrierbarkeit oder ein Flügelkiel mit 1,65 Metern Tiefgang für mehr Stabilität und geringeren Abdrift. Die im Werftspezifikationen dokumentierte Variante mit geringem Tiefgang hat einen Tiefgang von 1,47 Metern. Zwei Steuerstände – einer in der Plicht und einer am Innensteuerstand – prägen ihr Layout zur Bootskontrolle. (1)
Rigg und Handhabung
Die Eclipse 43 ist eine Masttoppslup mit einem voll einrollbaren Segelplan, aber zeitgenössische Beschreibungen weisen darauf hin, dass sie ein Solent-Rigg trägt und nicht einen Kutter, mit einer selbstwendenden inneren Stagerei, die sich deutlich von einem konventionellen Kutter unterscheidet. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 15,6 mit dem Standard-Referenzsegel und steigt auf 18,6 mit einer 135-prozentigen Genua, was ihr für eine 23.000 Pfund schwere Fahrtenyacht lebendige Leistung verleiht. Die Werft gab hohe Reisegeschwindigkeiten unter Motor und Segeln an, und unabhängige Berechnungen setzen ihre theoretische Verdrängungs-Rumpfgeschwindigkeit auf 8,0 Knoten mit einem berechneten Maximalwert von fast 8,2. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,97 führte dazu, dass eine Rezension warnte, sie sei keine der klügsten Wahl für Hochseepassagen bei starkem Wind und schwerer See, obwohl eine andere darauf hinwies, dass allein die Zahl 1,97 eine Betrachtung nach diesem Formel erlaube. Ihr Komfort-Ratio von 27,6 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 218 klassifizieren sie als Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung und berechenbarem Lastverhalten. (1)
Unterbringung
Die Eclipse 43 bietet Platz für acht Personen in drei Doppelkabinen und zwei Nasszellen. Im Vorschiff ist die Eignerkabine um eine Längsbett-Doppelkoje mit einem großen Kleiderschrank, einer öffnenden Decksluke, Heckfenstern sowie einer eigenen Nasszelle mit Toilette und Dusche und eigener Decksluke herum aufgebaut. Die Gästekabine an Backbord verfügt über zwei Längskojen und einen direkten Zugang zur Haupttoilette, die mit einer Bordtoilette, einer Dusche und einer Warmwasser-/Kaltwasserhandbrause ausgestattet ist. Achtern bietet die Kabine zwei vollwertige Längskojen, die zu einer Doppelkoje umbaubar sind, einen Schrank, eine Handbrause und öffnende Bullaugen. Der Deckssalon hebt den Esstisch und die Sitzecke an Backbord an, um einen Panoramablick zu ermöglichen, während sich an Steuerbord eine interne Steuerstandsecke mit Sitzbank, Edelstahlradsteuerung, Kontrollen für Motor und Anlagen sowie einem integrierten Kartentisch befindet. Achtern des Steuerstands vervollständigt ein Seitentisch mit Bar und vorne öffnender Kühlschrank den gesellschaftlichen Bereich.
Pantry und Systeme
Die U-förmige Pantry befindet sich an Steuerbord vor dem Deckssalon und ist mit einem Herd, einer großen Kühlschrank, einem an das Landnetz angeschlossenen Mikrowellenherd sowie Warmwasser- und Kaltwassersystemen ausgestattet. Die Tankkapazitäten sind für ein 43-Fuß-Boot großzügig bemessen: 380 Liter Wasser und 340 Liter Diesel versorgen einen Perkins M80T-Diesel mit 78 PS und Direktantrieb. Die geteilte Kühlung – Hauptpantry plus Seitentisch – ermöglicht ausgedehnte Törns an der Küste, ohne dass der Motor ständig laufen muss, um die Batterien zu kühlen.
Das Fazit
Die Moody 43 Eclipse ist eine in geringer Stückzahl gebaute, von Dixon entworfene Deckssalon-Yacht, die den Ruf als hochseetaugliche Langstrecken-Fahrtenyacht gegen Volumen, viel Licht und die Flexibilität einer Doppelsteuerung eintauscht. Ihr Layout mit drei Kabinen, zwei Nasszellen und dem erhöhten Salon macht sie zu einer attraktiven Fahrtenyacht für Küstenfahrten und das Mittelmeer, während das Solent-Rigg und der Rollantrieb die Arbeit der Crew reduzieren. Die begrenzte Produktion von nur 38 Booten bedeutet, dass ein sorgfältiges Gutachten und die Bestätigung der Kieloptionen hier wichtiger sind als bei einer Großserien-Schwester.
Vorteile
- Erhöhter Deckssalon mit Panoramablick und Innensteuerstand
- Drei Doppelkabinen mit zwei Nasszellen für insgesamt acht Kojen
- Wahl zwischen Flossen- oder Flügelkiel zur Anpassung an Tiefgangsbeschränkungen
- Großzügige Kapazitäten mit 100 Gallonen Wasser und 90 Gallonen Kraftstoff
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 1,97 schränkt die Eignung für Hochseepassagen ein
- Nur 38 Exemplare gebaut – dünn besetztes Ersatzteilnetz und geringe Marktaktivität auf Gebrauchtbootmärkten
- Stabilität des Flügelkiels geht auf Kosten der Leistung eines tieferen Flossenkiels
