Designkonzept & Zielsetzung
Die Hauptaufgabe der Clever 23 bestand darin, das Innenraumvolumen, die Transportfreundlichkeit und die Tauglichkeit für Flachwasser zu maximieren, ohne dass ein schweres Zugfahrzeug erforderlich ist. Um dies zu erreichen, entwarf Skrzat einen Rumpf mit einer großzügigen Breite von 2,50 m bei einer moderaten Länge in der Wasserlinie. Dieses breite Verhältnis von Breite zu Länge ermöglichte eine unglaublich geräumige Plicht und einen großzügigen Einrichtungsplan für ein Boot unter 24 Fuß.
Wer durch den Niedergang steigt, stellt fest, dass die Innenaufteilung des Bootes seine trailerbaren Abmessungen Lügen straft. Die Kabine bietet eine helle, offene Aufteilung, die durch eine GFK-Innenschale und helle Gelcoat-Oberflächen ermöglicht wird, akzentuiert durch einfache Holzleisten, um eine sterile Atmosphäre zu vermeiden. Die Schlafgelegenheiten bieten bequem Platz für vier Erwachsene, aufgeteilt auf eine V-Koje im Vorschiff und eine überraschend große Doppelkoje, die quer unter den Cockpitboden geschoben ist. Eine kleine, funktionale Pantry befindet sich an Backbord neben dem Kielschacht und ist mit einem zweiflammigen Gaskocher, einer Spüle mit manueller Frischwasserpumpe und einem speziellen Fach für eine Kühlbox ausgestattet. An Steuerbord des Kielschachts führt ein freier Durchgang nach vorn, während der Raum unter den Niedergangsstufen speziell für die Unterbringung einer Chemie-Toilette ausgelegt ist. Während die Tischlerarbeiten und die Verarbeitungsqualität die budgetorientierte Serienherkunft des Bootes widerspiegeln, ist der strukturelle Ausbau äußerst pragmatisch und setzt auf leicht zu reinigende Oberflächen und maximale Backskisten unter den Salonsofas.
Varianten & Konfigurationen
Obwohl die Clever 23 überwiegend in einer einzigen Rumpfform hergestellt wurde, konnten die Eigner zwischen funktionalen Rigg- und Kielvarianten wählen, die auf unterschiedliche Revierbedingungen abgestimmt waren. Die Standardkonfiguration verfügt über ein 7/8-Slup-Rigg mit Aluminiummast, das häufig mit einer Mastlegevorrichtung ("Mast-Cheetah") kombiniert ist. Diese Vorrichtung zum Maststellen und -legen ist ein Markenzeichen des Modells und ermöglicht es auch einer kleinen Crew, das Rigg auf dem Wasser zu legen und zu stellen, wenn niedrige Brücken in Binnenrevieren im Weg stehen.
Der wesentliche strukturelle Unterschied liegt in der Kielkonstruktion. Obwohl einige seltene Versionen mit festem Flachkiel gebaut wurden, nutzt die überwiegende Mehrheit der Clever 23-Modelle ein Hubkiel-System. Dieses besteht aus einer gusseisernen Platte, die auf einen maximalen Tiefgang von 1,40 m abgesenkt werden kann und sich vollständig in den flachen Kielstummel des Rumpfes auf einen minimalen Tiefgang von nur 0,28 m einziehen lässt. Dieser variable Tiefgang verändert die Möglichkeiten des Bootes grundlegend: Mit eingezogenem Kiel kann es direkt über eine Standard-Sliprampe zu Wasser gelassen werden, extrem flache Binnengewässer befahren und problemlos auf Sand oder im Watt trockenfallen.
Segelleistung & Seeverhalten
Unter Segeln verhält sich die Clever 23 eher wie eine temperamentvolle, übergroße Jolle als wie ein schweres Kielboot. Mit einem hohen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,67 ist das Boot bei leichtem bis mäßigem Wind bemerkenswert lebendig. Es beschleunigt nach Wenden schnell und gleitet mühelos bei leichten Brisen, bei denen schwerere Fahrtenyachten bereits verhungern. Das geringe Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 126,38 deutet auf eine leicht anspringende Rumpfform hin, die unter Spinnaker vor dem Wind durchaus in der Lage ist, sich von ihrer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit freizumachen und ins Gleiten überzugehen.
Diese lebendige Performance erfordert jedoch mit zunehmendem Wind ein aktives Schotthandling. Mit einem moderaten Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 28,55 % und einer sehr niedrigen Komfort-Ratio von 9,7 ist die Clever 23 unbestreitbar rank. Die flachbödige Rumpfform mit großer Breite sorgt zwar für Anfangsstabilität, aber sobald der Wind 12 bis 15 Knoten übersteigt, krängt das Boot schnell und muss früh gerefft werden, um kontrollierbar zu bleiben. Die Leistung am Wind in einer kurzen, steilen Welle kann ungemütlich sein; der relativ flache Eintritt im Vorschiff neigt zum Einsetzen ("Slamming"), was schnell an Fahrt verliert. An der Pinne vermittelt das am Spiegel aufgehängte Ruderblatt bei leichtem Wind ein hervorragendes, feinfühliges Feedback. Wenn das Boot jedoch zu stark krängt, kann das Ruder stark belastet werden oder die Strömung reißt komplett ab, was zu Sonnenschüssen führt. Folglich erfordert das effiziente Segeln der Clever 23 eine Crew, die das Boot mit der Trimm-Sensibilität einer Regattajolle segelt.
Bekannte Probleme & Wartung
Der Hubkiel ist sowohl der größte Vorteil der Clever 23 als auch ihre größte mechanische Schwachstelle. Der gusseiserne Kiel wird über ein internes Edelstahl-Drahtseil angehoben und abgesenkt, das über mehrere Umlenkrollen zu einer Winsch auf dem Kajütdach geführt wird. Im Laufe der Zeit ist dieses Kabel im feuchten Kielschacht sehr anfällig für Drahtbruch und Spaltkorrosion. Ein gerissenes Kabel kann dazu führen, dass der schwere Kiel ungebremst nach unten fällt, was strukturelle Schäden am GFK-Schacht riskieren oder den Kiel in der abgesenkten Position verkanten kann. Erfahrene Eigner im Sportina-Forum betonen eine obligatorische vorbeugende Wartung: das Kabel jährlich zu inspizieren und alle fünf Jahre auszutauschen. Viele Eigner ersetzen das Edelstahlseil inzwischen durch modernes Dyneema, um Korrosionsprobleme gänzlich auszuschließen.
Ein weiteres systemisches Problem sind die engen Toleranzen im Kielschacht. Sand, Schlamm und Algen können sich beim Trockenfallen leicht in dem schmalen Schlitz festsetzen und den Kiel gelegentlich in der angehobenen Position blockieren. Wenn zudem die internen Opfer-Gleitlager oder Distanzscheiben im Laufe der Jahre verschleißen, kann der Kiel seitliches Spiel entwickeln, was beim Segeln im Seegang oder vor Anker zu einem störenden Klappern führt.
Auch die Ruderanlage am Spiegel ist anfällig für Verschleiß. Da das Ruderblatt so konstruiert ist, dass es im flachen Wasser hochklappen kann, können der Drehbolzen und das Aluminium-Gussteil erhebliches Spiel entwickeln, was die Feinfühligkeit an der Pinne verschlechtert und Vibrationen verursacht. Eine regelmäßige Überprüfung der Ruderbeschläge, Fingerlinge und des Klappmechanismus ist erforderlich, um die strukturelle Integrität unter Last zu gewährleisten.
Modernisierung & Upgrades
Viele heutige Eigner modernisieren die Clever 23 aktiv, um ihre hervorragenden Eigenschaften als Trailerboot optimal zu nutzen. Eines der häufigsten und praktischsten Upgrades ist der Übergang zu einem elektrischen Außenborder. Da das Boot so leicht ist, bietet ein Elektro-Pod oder -Außenborder von 2 kW bis 4 kW reichlich Leistung für Manöver im Hafen und eliminiert das Gewicht, den Geruch und die Wartung eines herkömmlichen 8-PS-Viertakt-Benziners vollständig.
Um den Elektroantrieb und die allgemeinen Verbraucher an Bord zu versorgen, ersetzen Eigner häufig die originalen Blei-Säure-Batterien durch leichte Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4). Diese Gewichtseinsparung ist entscheidend für ein Boot, das hinter normalen Familienautos getrailert werden soll. Am Rigg vereinfacht das Nachrüsten eines modernen "Maindrop"-Stackpack-Systems mit Lazy-Jacks das Bergen des Großsegels einhand erheblich, während das Upgrade der originalen Rollfock auf eine hochwertige Rollreffeinrichtung mit Schaumvorliek dazu beiträgt, auch bei teilweise eingerolltem Segel in starkem Wind einen akzeptablen Stand zu bewahren.
Das Fazit
Die Clever 23 bleibt ein äußerst erfolgreicher Kompromiss für Segler, die eine geräumige, trailerbare Fahrtenyacht für Entdeckungstouren im Flachwasser suchen. Ihr fehlt zwar die Starkwind-Steifigkeit und Kursstabilität einer Festkiel-Yacht, aber ihr cleveres Layout, das einfache Trailern und Slippen sowie die lebendige Leichtwind-Performance machen sie zu einem Boot, das auf Binnenseen, Förden und in geschützten Küstenrevieren extrem viel Spaß bringt.
Vorteile
- Der äußerst vielseitige Hubkiel ermöglicht einen minimalen Tiefgang von unter 30 cm – ideal zum Anlanden am Strand, Wattsegeln und einfaches Slippen über die Rampe.
- Hervorragendes Innenraumvolumen und viel Platz in der Plicht für ein 23-Fuß-Boot, sodass eine vierköpfige Familie problemlos Wochenendtörns machen kann.
- Äußerst lebendige und agile Segeleigenschaften bei leichtem bis mäßigem Wind.
- Die serienmäßige Mastlegevorrichtung vereinfacht das Befahren von Kanälen und macht Werftkrane überflüssig.
Nachteile
- Sehr ranke Rumpfkonstruktion, die bei Windstärken über 12 Knoten frühes Reffen und aktiven Großschot-Trimm erfordert.
- Flache Spantsektionen im Vorschiff führen zu ungemütlichem Einsetzen ("Slamming") in kurzer, steiler Welle.
- Das Hubkielseil, die Umlenkrollen und die internen Führungen erfordern eine regelmäßige, strenge Wartung, um Blockieren oder mechanisches Versagen zu verhindern.
- Die Leichtbauweise und die niedrige Komfort-Ratio machen das Boot für Offshore-Einsätze oder raue Reviere ungeeignet.
