Sabre 386 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Eignerboote mit drei Kabinen sind häufiger zu finden, aber sowohl Eigner- als auch Ex-Charterboote stehen zur Verfügung. Serienmäßig verfügt die 386 über eine querschiffs angeordnete Doppelkoje achtern mit einer zederholz ausgekleideten Kleidertruhe und eine Vorschiffskabine, die auf die V-Koje verzichtet und stattdessen eine Doppel-Inselbett-Koje mit Waschbecken, aber ohne vollwertige Nasszelle bietet; die Nasszelle mit separater Dusche befindet sich achtern nahe dem Niedergang. Die Salonsofakojen sind echte Schlafplätze – die L-förmige Koje an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje ausziehen – und das große Luk des Achterdecks unter der Backbord-Plicht sorgt für viel Licht im Innenraum. Ex-Charterboote zeigen im Polsterungsbereich oft deutliche Gebrauchsspuren, doch der einlaminierte Kirschbaum-Innenausbau und die Sandwichstruktur bleiben unabhängig vom Vorbesitzer gleich.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die meisten Boote auf dem Markt sind serienmäßig mit Sprayhood, Bimini, elektrischen Winschen, Cockpit-Dusche und Kartenplotter ausgestattet. Häufige Zusatzausstattungen umfassen Radar, Wechselrichter, Wassermacher, Klimaanlage, Heizung, Warmwasser und AIS. Ein häufiges Upgrade durch Eigner ist ein Rollgroßsegel, während Badeplattformen, Autopilot und Selbstwendefock seltener vorkommen. Für einen Käufer sprechen die elektrischen Winschen und die Cockpit-Dusche für Komfort vor Anker; ein Wassermacher und eine Heizung verlängern die Reichweite und den Einsatzbereich; Radar und AIS sind wichtig für Offshore-Einsätze oder Reviersegeln, aber nicht auf jedem Boot zu finden.

Was zu inspizieren ist

Die strukturellen Punkte, auf die ein Gutachter achten sollte, sind wenige, aber spezifisch. Die Teakholzschotten sind mit dem Rumpf laminiert, aber nicht an den Decksaufbau gebolzt, sondern sitzen in eingegossenen Gängen im Decksaufbau; bei einem Boot quietschte das Schott der Achterkabine in schwerer See wie bei einem alten Holzboot, ein Geräusch, das später durch das Einfüllen von Dichtstoff in die Fuge behoben wurde. Noch besorgniserregender war, dass ein örtlicher Gutachter feststellte, dass alle drei ihm bekannten 386 an Backbord eine vollständige Delamination der Ruderhaut aufwiesen, wovon eines daraufhin komplett überholt werden musste. Da es keinen Himmel gibt, benötigt jede zusätzliche Decksbeschläge eine Kernverstärkung, um schwache Befestigungen zu vermeiden. Der Motorölfilter liegt an der Stirnwand und ist von vorn schwer zugänglich, obwohl das Duschkabinendach für den Zugang abgenommen werden kann, und die Niedergangsstufen lassen sich hochklappen, um das Cockpit-Panel während der Wartung zu blockieren. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen in den USA sowie in Antigua and Barbuda auf. Für Käufer lautet die Checkliste: Bestätigen Sie den Zustand des Ruderblatts an Backbord, achten Sie auf Knarzgeräusche der Schotten im Seegang oder prüfen Sie Reparaturen am Dichtungsmaterial, überprüfen Sie die Integrität des Deckskerns, falls Decksbeschläge nachträglich montiert wurden, und prüfen Sie den Motorzugang für die Ölfilter-Arbeit. Ein gepflegtes, wenig genutztes Eignerschiff mit den üblichen Canvas- und elektrischen Winschen sowie einem Wassermacher für mehr Unabhängigkeit ist das vernünftige Ziel.