Design und Konstruktion
Der Rumpf der 8.5 ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, das in zwei Hälften (Backbord und Steuerbord) laminiert wurde. Diese wurden mit Bolzen verbolzt, die Mittellinie versiegelt und überlaminiert. Anschließend wird Bleiballast in den Kielraum abgelassen und eingegossen. Ein flacher, nach hinten gepfeilter Flossenkiel bietet ideale Bedingungen für das Segeln in flachen Gewässern, während ein stabiler Skeg das am Spiegel aufgehängte Ruder stützt und dessen Vorderkante vor Schäden durch Grundberührung schützt. Das Deck besteht aus einem GFK-Sandwich mit Balsakern und Sperrholzverstärkungen an den Belastungspunkten. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist chemisch verklebt und mit einer Aluminium-Fußreling durchgebolt. Die Püttinge sind außen auf massiven Mahagoniknieblättern angebracht, die mit dem Rumpf überlaminiert sind. Mast, Püttinge und Achterstag sind alle zur Blitzschutzanlage geerdet. (1)
Über der Wasserlinie zeigt das Boot klassische, geschwungene Linien, die sich deutlich von der regattageprägten Aloha 8.2 unterscheiden. Es zeichnet sich durch einen stark gerundeten Deckssprung, einen geraden Vorsteven mit ausgeprägtem Kinn und einen aufrechten Spiegel aus. Ein gewölbter Kajütaufbau mit Mastfuß im Vorschiff reduziert die Höhe im Vorschiff, um ein klobiges Profil zu vermeiden, während ein Teak-Bügelbeschlag und eine breite Kimmstrebe den Look abrunden. Ouyang ließ sein eigenes Holz sägen und passte das Teakholz exakt auf jedes Boot an. Die Rezensenten bewerteten die gesamte Verarbeitungsqualität als überdurchschnittlich.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup getakelt, trägt die 8.5 einen an Deck gesteppten Aluminiummast mit einem einzigen Satz Tragflächen-Salingen, der von Wanten, zwei Unterwanten, Vorstag und geteiltem Achterstag unterstützt wird. Interne Fallen und Reffleinen laufen nach achtern zu den Winschen auf dem Kajütdach, und die Großschot verläuft vom Baumende zu einem Traveller am Spiegel. Der Baum reicht nur bis zur Mitte des Cockpits, was die Schot frei hält, aber das Trimmen für jeden außer dem Steuermann unhandlich macht.
Auf dem Wasser verbessert der Skeg die Kursstabilität und das Steuerverhalten, und Eigner berichten, dass das Boot bei Starkwind sehr stabil segelt und eine trockene Plicht bietet. Eine Eignerin mit Radsteuerung beschrieb sie als Boot, das fast von selbst segelt und sich besser steuern lässt als ein Auto. Auch Testsegler der damaligen Zeit fanden das Testboot von 1980 hervorragend ausbalanciert und für zwei Personen bei leichtem Wind leicht zu handhaben. Mit einer PHRF-Zeit von 189 Sekunden pro Meile gehört sie zu den moderaten Fahrtenyachten.
Unterbringung
Unter Deck nutzt die 8.5 ihre große Breite auf der Wasserlinie und das geschwungene Unterwasserschiff, um echten Raum zu bieten. Der Salon verfügt über gegenüberliegende Sofakojen mit einer Länge von 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll); die Backbordkoje lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, sodass insgesamt fünf Kojen zur Verfügung stehen. Darüber befinden sich Jalousieluken aus Teakholz und Spielregale. Ein Schottisch an Backbord lässt sich nach unten klappen und enthüllt einen flachen Barauszug für Spirituosen. Die V-Koje im Vorschiff misst 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) mit einer großzügigen Breite im Vorschiffsbereich, Außenluken und Staufächern.
Die Nasszelle ist eine GFK-Bauform, die an Backbord mit Teakholz verkleidet ist und über eine manuelle Spüle ohne Dusche verfügt; gegenüber befinden sich ein Hängeschrank und Ablagen. Die U-förmige Pantry erstreckt sich hinter dem Niedergang und bietet einen Alkohol- oder Kerosinherd, der so weit im Schrank steht, dass ein trockener Stauraum frei bleibt, eine flache Edelstahlspüle und eine große Kühlbox, die über eine Handpumpe zur Spüle abläuft. Rezensenten wiesen auf einen überdurchschnittlichen Arbeitsflächen- und Stauraum für die Größe hin, obwohl die Deckel der Kühlbox schlecht passten und es an einer Isolierung des Arbeitsfeldes mangelte.
Bekannte Schwachstellen
In den Berichten tauchen immer wieder einige Mängel bei der Verarbeitung und im Detail auf. Die Innenwände der Backskisten bestanden oft aus rauem GFK, das Kleidung oder Haut reißen konnte, und die ausziehbare Doppelkoje erforderte drei verschraubte Beine und zeigte eine Holzverarbeitung unter dem üblichen Standard des Bootes. Bei der Testyacht war der Bereich der V-Koje aufgrund von rauem GFK und Spaltmaßen zwischen dem Ankerwellenverschlag und den Seitenschranken feucht, obwohl der Händler dies auf einen Einzelfall zurückführte. Das Deck mit Balsakern neigt zu Delamination, einem schwerwiegenden Defekt, wenn er großflächig ist, und die Kühlbox benötigt zusätzliche Isolierung, um ihre Funktion zu erfüllen. Es wurde darauf hingewiesen, dass die Wassertanks lose in ihren Halterungen saßen, und sowohl die flache Spüle als auch die begrenzte Bewegungsfreiheit des Herds wurden kritisiert. (2)
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist ein relativer Stärkepunkt: Durch die abnehmbaren Seitenteile der Cockpit-Luke und die Sprossenverkleidung des Niedergangs sind die Vire-Motoren oder die optionalen Universal- und Westerbeke-Diesel zu sehen. Frühere Einheiten waren einkreisgekühlt, spätere Modelle zweikreisgekühlt. Die meisten Boote wurden mit Pinnensteuerung über eine Spiegelöffnung geliefert, eine Radsteuerung war als Option erhältlich. Zum Standardpaket gehörten zwei Batterien, ein sechs-Schalter-Panel, Landstromanschluss und Aluminiumtanks. Ein TeilgFK-Bodenpanzer sorgt für zusätzliche Struktur, und der Teak-und-Holz-Boden mit geöltem Teak-Innenausbau hinterlässt einen positiven Eindruck, der es wert ist, erhalten zu werden.
Das Fazit
Die Aloha 8.5 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit eleganten Linien von Brewer-Walstrom, einem sicheren Skeg-Ruder-Rumpf und einem Innenraum, der für seine Größe von 28 Fuß im Volumen und bei den Stauräumen überzeugt. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf Details der Verarbeitung und einige technische Kompromisse – raue Schränke, eine unhandliche ausziehbare Koje, das Risiko einer Delamination des Balsadecks und eine schlecht isolierte Kühlbox –, die ein sorgfältiger Käufer genau prüfen und beheben kann.
Vorteile
- Die volle Breite bis zur Wasserlinie sorgt für ein geräumiges, voluminöses Innenraumvolumen für diese Länge
- Das Skeg-aufgehängte Ruder schützt vor Grundberührungen und läuft sehr kursstabil
- Überdurchschnittlicher Motorzugang und gut isoliertes Rigg für die Blitzschutzanlage
- Stabil, trocken und nach Berichten von Eignern und Testern leicht von zwei Personen zu handhaben
Nachteile
- Deck mit Balsaholzkern anfällig für Delamination
- Ungenau ausgeführte Backskisten und mangelhafte Bauqualität der ausziehbaren Kojen
- Eisbox ohne Isolierung; flacher Spülbecken und eingeschränkte Drehbarkeit des Herdes
- Möglicher Klappern des Wassertanks und Undichtigkeiten in der V-Koje durch Spaltmaße im Ankerwellenbereich
