Design und Konstruktion
Van de Stadt entwarf einen GFK-Rumpf und ein Deck für die IIA zu einer Zeit, als niederländische Werften das Formverfahren für Glasfaser ernsthaft aufgriffen. Der Rumpf ist mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder ausgestattet, und die angegebene Verdrängung ordnet das Boot fest in den Bereich der sogenannten „schweren Fahrtenyachten“ ein, was sich auch an einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 309 zeigt. Diese Masse wird durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent unterstützt – höher als bei zwei Dritteln vergleichbarer Konstruktionen –, wobei der Bleiballast gegenüber einer benetzten Fläche von rund 23 Quadratmetern wirkt. Das Verhältnis von Breite zu Länge (B/L) von 3,57 macht sie schlanker als 79 Prozent ähnlicher Segelboote – ein Verhältnis, das sich in den Zahlen als Rumpf niederschlägt, der eher für Seetüchtigkeit als für maximales Innenraumvolumen gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Die IIA ist eine Masttoppslup mit einem Großsegel-und-Fock-Area von 44,1 Quadratmetern. Nach den Zahlen ist sie deutlich übertakelt – ihr Segelplan übersteigt 76 Prozent ähnlicher Boote – mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,8 beim ISO-Referenzsegel und 19,9 mit einer 135-prozentigen Genua-Ankerfahne. Dieser Überschuss an Segelfläche auf einem 9.590 Pfund schweren Rumpf mit 4.409 Pfund Ballast deutet auf ein Boot hin, das seine Segel gut verträgt. Das Kenterungsverhältnis von 1,73 ist hoch genug, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen würde, und die Komfort-Ratio von 28,8 setzt sie bei der Fahrtenqualität vor 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,6 Knoten, und das Verdrängungsverhältnis von etwa 137 kg pro Zentimeter zeigt, wie widerwillig sie sich bei zunehmender Last in ihre Linien legt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die IIA mit zwei Kabinen und drei Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle ausgestattet. Die Wasserkapazität beträgt 100 Liter und der Kraftstofftank fasst 25 Liter – Werte, die eher für Küstenfahrten und kurze Offshore-Passagen als für längere autarke Törns geeignet sind. Die Gesamtlänge von 32,8 Fuß und die Breite von 9,2 Fuß sorgen für einen kompakten, aber zweckmäßigen Innenraum, und das Zwei-Kabinen-Layout hält die Schlafplätze aufgeteilt, ohne zu versuchen, ein größeres Boot vorzutäuschen, als es ist.
Ausrüstung und Antrieb
Das Boot kann mit einem Volvo Penta MD2B Einbaudiesel mit Wellenantrieb ausgestattet sein. Die Leistung von 25 PS kombiniert sich mit einer Kraftstoffkapazität von 25 Litern zu einer bescheidenen Hilfsmaschine, die eher für Hafenmanöver und Batterieladung als für längere Motorfahrten ausgelegt ist. Die Schätzung der Fallen und Leinen beläuft sich auf ein 29,2 Meter langes Großfall mit 10 mm Durchmesser und eine 25 Meter lange Großschot mit 12 mm – Maße, die die Größe des Masttopp-Riggs widerspiegeln.
Das Fazit
Die Trintella IIA ist eine von van de Stadt entworfene GFK-Fahrtenyacht mit einem schweren Verdrängerrumpf, einer schlanken Breite und einem ungewöhnlich großzügigen Segelplan für ihre Größe. Sie liest sich als seegütige, überbesegelte kleine Fahrtenyacht, die im Morgengrauen der Serienproduktion aus GFK von einer niederländischen Werft in geringer Stückzahl gebaut wurde.
Vorteile
- Schmaler, schwerer Rumpf mit Komfort- und Kenterwerten, die den meisten Konkurrenzmodellen überlegen sind
- Sehr hoch aufliegender Masttoppslup, der viel Segel gut verträgt
- Seltenes Van de Stadt-Design mit GFK-Rumpf und -Deck
Nachteile
- Geringe Kraftstoff- und Wasserkapazitäten begrenzen die Reichweite
- Nur drei Kojen auf zwei Kabinen schränken die Gästekapazität ein
- Weniger als 100 gebaut, sodass Ersatzteile und vergleichbare Boote rar sind
