Konstruktion und Bauweise
Die Witus 27 ist als GFK-Schiff im Ein-Laminat-Verfahren gebaut. Sie verfügt über einen außen angebrachten Eisenkiel, der mit einem Langkiel-Rumpf verbolzt ist, sowie ein am Spiegel aufgehängtes Ruder. Ihr Ballast besteht aus Eisen und beträgt 1.000 kg (2.205 Pfund), was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 37 Prozent führt. Bei einer Verdrängung von 5.952 Pfund und einer Breite von 8,2 Fuß ist sie für ihre Länge ein schmaler, schwerer Kleinstkreuzer – die Wasserlinie von 21,33 Fuß und der Tiefgang von 3,94 Fuß deuten auf ein traditionelles Langkiel-Profil hin, nicht auf eine Kombination aus Flossenkiel und Bulbkiel. Die Werft Motala Boatyard baute sie in Schweden, während sie in den 1970er Jahren von Motala Varv produziert wurde. Die Konstruktion ist eine einfache, solide GFK-Bauweise ohne Kern. (1)
Rigg und Handhabung
Die Witus 27 ist als 7/8-Slup mit fraktionaler Takelage getakelt, wobei der Mast an Deck steht, und verfügt über ein angegebenes Segelfläche von etwa 309 Quadratfuß (28,7 m²). Die Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,19 Knoten. Mit ihrem Langkiel und dem am Spiegel aufgehängten Ruder verhält sie sich im Steuern und Kurslaufen wie eine traditionelle skandinavische Fahrtenyacht – berechenbar und kursstabil, anstatt schnell aus dem Ruder zu laufen. Der 10-PS-Diesel (Volvo Penta MD6A oder Yanmar laut schwedischer Quelle) ist für den Hilfsantrieb in Häfen und leichte Arbeit am Wind ausgelegt, nicht für das dauerhafte Motoren gegen eine See. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im Mahagoni-Stil gehalten, mit einer Kabinenhöhe von etwa 1,78 Metern auf der Mittellinie. Die Wasserkapazität beträgt 11 US-Gallonen (40 Liter) und die Kraftstoffkapazität liegt bei 17 Gallonen (65 Liter). Dies entspricht einem einfachen Layout für Wochenendtörns oder Küstensegeln und weniger für das dauerhafte Wohnen an Bord auf Langstrecke. Die Stehhöhe und der Innenausbau spiegeln den skandinavischen Standard jener Zeit wider: kompakt, holzgetäfelt und funktional.
Bekannte Schwachstellen
Der außen montierte Eisenkiel ist der offensichtliche Bereich, an dem Alter und Feuchtigkeit die Befestigungen sowie die Kiel-Rumpf-Verbindung schnell angreifen können.
Refits und Eignerschaft
Mit nur 46 gebauten Booten ist die Witus 27 eine seltene Klasse. Eigner in Schweden, darunter auch bekannte Persönlichkeiten, haben Interesse bekundet, sich mit anderen Eignern in Verbindung zu setzen – ein Zeichen für eine kleine, eng verbundene Gemeinschaft um diesen Typ. Angesichts des Eisenkiels und des Alters aus den 1970er Jahren sollten Käufer oder Eigner typische altersbedingte Wartungsarbeiten einplanen: Inspektion der Kielbolzen, der Ruderschaft und der Spiegelbeschläge sowie das übliche Refit der Systeme für eine halbe Jahrhundert alte Diesel- und Elektroanlage. Eine professionelle Konstruktionsprüfung wurde nicht durchgeführt, sodass jedes einzelne Boot auf seine eigenen Merkmale hin begutachtet werden sollte.
Das Fazit
Die Witus 27 ist eine kleine, traditionelle, in geringer Stückzahl gebaute schwedische Fahrtenyacht mit einer ehrlichen, massiven GFK-Konstruktion und dem Erbe eines Langkiels. Sie ist kein modernes Performance-Boot, aber für Segler, die eine einfache, schmale, mit Mahagoni verzierte Küsten-Slup bekannter, bescheidener Abmessungen suchen, ist sie ein stimmiges Konzept.
Vorteile
- Traditioneller Langkiel-Rumpf mit am Spiegel aufgehängtem Ruder und massiver GFK-Bauweise
- Mahagoni-Innenausbau mit 1,80 m Stehhöhe
- 7/8-Rigg mit an Deck stehendem Mast und ca. 309 qm Segelfläche
- Nur 46 gebaut – eine seltene, kameradschaftliche Klasse
Nachteile
- Keine nachgewiesene professionelle Klasseninspektion abgeschlossen
- Der außen montierte Eisenkiel erfordert eine sorgfältige Überprüfung der Befestigungen und der Kiel-Rumpf-Verbindung
- Die bescheidene Motorisierung mit 10 PS Diesel und 17 Gallonen Kraftstoffkapazität begrenzt die Reichweite unter Motor
