Sabre 30-3 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Jeder Rumpf der Sabre 30 wurde von Hand laminiert, indem geschnittene Strandmatte und gewebtes Glasfasergewebe mit Polyesterharz Schicht für Schicht aufgetragen wurden, um eine solide, robuste Außenhaut zu erzeugen. Für das Deck und die Kajütaufbauten wurde ein Balsakern verwendet, um das Gewicht im Topp zu reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit zu erhalten. Die Verbindung zwischen Rumpf und Deck liegt auf einer nach innen gerichteten Flanschplatte mit mechanischen Befestigungen und Dichtungsmasse. Bemerkenswerterweise nutzte Sabre nur sehr wenige Innenschalen aus geformtem GFK, wodurch die Bilge und die Strukturelemente frei liegen und nicht hinter einer Schale verborgen sind. Die Mk III wechselte die Außenlacke auf Vinylesterharz – eine Änderung, die diese späteren Rümpfe weniger anfällig für Osmoseblasen machte, die bei den Modellen Mk I und Mk II recht häufig auftreten. (1)

Rigg und Handhabung

Sabre zog die Wanten innenbords, sodass die Genua innerhalb der Seereling geschotet werden konnte, was den Winkel für bessere Leistung hoch am Wind vergrößerte. Ein kleiner Backskiste auf dem Vordeck nimmt das Ankergeschirr auf, und die Seitendecks sind breit genug, um bequem nach vorn zu gehen. Zu den Unterwasseroptionen gehörte ein Modell mit 1,57 m Tiefgang (5 Fuß 2 Zoll), dessen Leistung am Wind der des Flachkiel-Schwesterschiffs überlegen ist – eine wichtige Unterscheidung für alle, die bei Wind segeln. Die Plicht selbst ist 2,06 m lang (sechs Fuß neun Zoll) und bietet im Pilzkoker-Layout Platz für drei oder vier Erwachsene um das Steuerrad auf der Steuersäule. (1)

Unterbringung

Unter Deck bietet die Sabre 30 eine V-Koje im Vorschiff, gefolgt von einer Nasszelle an Backbord neben einem Hängesack an Steuerbord. Der Hauptsalon nutzt gegenüberliegende Sofakojen mit einem Esstisch, der aus dem vorderen Schott herabgelassen wird. Die Belüftung ist durch zwei Decksluken – eine vor und eine hinter dem an Deck stehenden Mast – sowie vier zu öffnende Kajütaufbauten akzeptabel. Bei den Versionen Mk I und Mk II befindet sich die Pantry achtern an Steuerbord mit einer Achterkoje und einer Navigationsecke an Backbord; bei der Mk III sind diese Bereiche vertauscht. Die Wassertankkapazität lag über die gesamte Produktionszeit hinweg zwischen 22 und 70 Gallonen, und der 20-Gallonen-Kraftstofftank versorgt den Diesel.

Motorisierung und bekannte Schwachstellen

Frühe Boote der Mk I und frühe Mk II nutzten 13 PS starke Volvo- oder Westerbeke-Diesel; spätere Modelle wurden auf 18 PS starke Westerbekes aufgerüstet, wobei der Motorzugang zwar gut, aber die Isolierung der Motorabteilung mangelhaft ist. Das praktische Ergebnis ist ein Boot, das unter Motor recht laut ist. Auf struktureller Ebene sind Osmoseblasen – manchmal sehr ausgeprägt – ein bekanntes Problem bei Mk I und Mk II, während die Vinylester-Haut der Mk III dies weitgehend vermeidet. Ein weiterer häufiger Fehler ist die Verschlechterung des Decks an Stellen, an denen Beschläge und Handläufe durch den Balsakern geschraubt wurden, ohne abgedichtet zu werden, was Feuchtigkeit in den Kern gelangen ließ. (1)

Eigentümer-Hinweise

Die offene innere Struktur der Sabre 30 macht Inspektionen und spätere Upgrades im Vergleich zu Konkurrenzmodellen mit Innenschalenbau unkompliziert. Die dreigenerationelle Entwicklung ermöglicht es dem Käufer, zwischen den engeren frühen Rümpfen und der geräumigeren Mk III zu wählen. Exemplare aus der Zeit nach 1989 sind rar, sodass die meisten verfügbaren Boote ältere Bauten sind, die unter den oben genannten Schwachstellen bei der Rumpfverklebung und dem Decksaufbau leiden können.

Das Fazit

Die Sabre 30 ist eine sorgfältig konstruierte Renn- und Fahrtenyacht aus der Hewson-Ära, deren handaufgelegter Rumpf und das innen unverkleidete Innenraumkonzept den pflichtbewussten Eigner belohnen – auch wenn die frühen Generationen Aufmerksamkeit bei Osmose und Decks-Sandwich-Problemen erfordern. Die Mk III behebt die schwerwiegendsten Feuchtigkeitsprobleme und vergrößert Breite und Länge, ohne den ausgewogenen Charakter des Modells zu verlieren.

Vorteile