Parker Dawson 26 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Finchs Aufteilung ist für diese Größe unkonventionell: Eine Mittelpflicht liegt zwischen einer Vorschiffskabine und einer Achterkabine, was der kleinen Fahrtenyacht zwei separate Schlafplätze sowie eine mit Segeltuch abschließbare Plicht bietet, die laut Testern als dritte Ankerkabine dienen kann. Der Rumpf ist ein Einrumpfboot mit einem geneigten Vorsteven und einem vertikalen Spiegel, das überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut wurde. Es wurden zwei Kielkonfigurationen angeboten – ein Hub- oder Festkiel –, wobei die Version mit Hubkiel ein 50:1-Wurmgetriebe zum Anheben des Kiels verwendet, der sich auf 1,16 Fuß einziehen lässt, um das Boot trockenfallen zu lassen oder zu trailern. Das Ruder ist am Spiegel in einem Aluminiumrahmen aufgehängt, und spätere Boote ersetzten die ursprünglichen Aluminium-Ruderschäfte durch GFK, um das Anschlagen am Steganker zu verhindern. (1)

Rigg und Handhabung

Das Boot ist mit einem Bermuda-Masttoppslup-Rigg auf einem Mast ausgestattet, der am vorderen Kajütdach aufgehängt ist, mit einer I von 29,25 Fuß, einer J von 10 Fuß und einer Gesamtsegelfläche von 270 Quadratfuß; einige wurden als Ketsch gebaut. Zur Ausstattung gehören zwei Fockschotwinschen und eine Fallwinsche, und das Spiegelruder wird über eine Radsteuerung oder eine getriebene Pinne bedient. Frühe Eigner berichteten von mangelndem Rudergefühl und Widerstand, aber Tester stellten fest, dass spätere Rümpfe mit einer Push-Pull-Kabelsteuerung ausgestattet wurden, was das Problem offensichtlich endgültig löste. Die Version mit Festkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß; die Hubversion hat im ausgefahrenen Zustand 5,18 Fuß Tiefgang. Trotz einer relativ schweren Verdrängung für ihre Länge ist das Boot trailerbar und kann über eine Rampe zu Wasser gelassen werden, sofern das Zugfahrzeug eine Last von 8.000 Pfund bewältigen kann. Die Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,31 Knoten. (1)

Unterbringung

Unter Deck verbindet das Fehlen von internen Schotten die Vorschiffskabine und die Hauptsalons. Vorne befinden sich vier feste Bullaugen, und an Backbord liegt die Pantry im Hauptsalon. Ein abnehmbares Dinettentisch und eine Sofakoje an Steuerbord, die sich zur Schlafkoje und als Nasszelle umbauen lässt, vervollständigen den zentralen Wohnbereich. Achtern teilen zwei Kojen und ein Waschbecken einen Raum mit zwei festen Bullaugen und einer Öffnung, was Platz für eine tragbare oder eine Bordtoilette lässt. Tester lobten die Privatsphäre durch zwei separate Kabinen und zwei Nasszellen als echten Pluspunkt bei Gästen an Bord vor Anker. Ein Ankerkasten im Vorschiff rundet das Layout ab. (1)

Bekannte Schwachstellen

Der Schwenkkiel kann in seinem Kielkasten klappern, wenn er nicht gesichert ist, und Eigner vergessen manchmal, den Notanker zu setzen. Frühere Unschärfe und Widerstand am Ruder waren Schwachstellen aus der Entwurfsphase, die bei späteren Booten durch die Verwendung einer Steuerseil-Anlage behoben wurden. (1)

Refits und Unterhalt

Abgesehen vom Werkswechsel zu GFK-Ruderschäften und dem Push-Pull-Steuerungssystem bei späteren Booten konzentriert sich der Unterhalt auf den Wurmgetriebe-Kielmechanismus und die Spiegelruderaufhängung. Der 7,5 PS starke Yanmar Einbaudiesel oder die Alternative als Außenborder macht das Anlegen einfach, und die Kraftstofftanks mit 15 Gallonen sowie die Wassertanks mit 25 Gallonen sind ideal für Wochenendtörns.

Das Fazit

Eine von Finch entworfene Rarität mit echter Kabinenintimität und Trailerbarkeit – die Dawson 26 belohnt den geduldigen Eigner, der den Kiel aufschraubt und einen späteren Rumpf mit Steueranlage bevorzugt. Die Geschwindigkeit bei leichtem Wind ist mäßig, aber Atlantiküberquerungen belegen die Reichweite der Variante mit Festkiel.

Vorteile